A Mercedes-Benz apresentou uma série limitada para o McLaren SLR chamada Stirling Moss, em homenagem ao famoso piloto britânico.
Quando a Mercedes-Benz apresentou o 300 SLR, precisava de vitórias para obter mais atenção da mídia. Stirling Moss providenciou isso quando venceu a Mille Miglia de 1955 dirigindo aquele carro de corrida para a montadora alemã. Mais tarde naquele ano, ele repetiu o desempenho na corrida Targa Florio. Sir Stirling Moss foi considerado “o maior piloto de corrida que nunca ganhou um campeonato de Fórmula 1”. Mas suas vitórias permaneceram indomáveis por qualquer sombra de dúvida como sendo um dos maiores pilotos de todos os tempos. A Mercedes-Benz criou um roadster único: o McLaren SLR Stirling Moss, em 2009. Sir Moss morreu onze anos depois, em 2020.

Depois de apresentar o SLR como cupê e roadster, o céu era o limite, e a Mercedes-Benz percebeu o que fazer com o conversível aberto. Ele simplesmente cortou os pilares A, o pára-brisa e criou um lendário roadster para dois, com duas barras altas atrás dos assentos. Para proteger os ocupantes do vento, a Mercedes-Benz instalou dois pequenos pára-brisas na frente do cockpit. Além disso, se o motorista dirigisse sozinho, o outro assento poderia ter sido fechado com uma tampa.

O cockpit apresentava um par de assentos esportivos com áreas de apoio altas. Entre eles, a montadora instalou um console central de fibra de carbono onde colocou o seletor de marchas. Na frente do motorista, a Mercedes-Benz instalou um painel de instrumentos com conjuntos individuais para velocímetro, tacômetro, medidor de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento.

Sob o capô, o McLaren SLR Stirling Moss apresentava um V-8 superalimentado de 5,4 litros com afinação especial que enviava a potência das rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de cinco velocidades. A Mercedes-Benz construiu apenas 75 roadsters.

O McLaren parecia um carro conceito colocado em produção.
Ninguém esperava ficar tão parecido com o protótipo de 2004 que foi exibido no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte.

O modelo de série foi introduzido no final de 2002 e parecia muito semelhante ao carro-conceito. O McLaren SLR foi construído usando a tecnologia da Fórmula 1, como sistemas de segurança de fibra de carbono na parte inferior da carroceria, ligas especiais de alumínio e sistemas aerodinâmicos ativos. Então, o roadster apareceu em 2007.

A versão roadster apresentava a mesma frente e traseira, mas um cockpit diferente. Sua capota era retrátil em 10 segundos, mas precisava de destravamento manual. Perdeu um pouco da rigidez estrutural, mas ganhou no aspecto visual. Era um verdadeiro roadster com o pedigree retirado do glorioso Mercedes-Benz 300 SLR de 1955.

Para entrar no carro, a porta foi aberta para cima. A soleira lateral era larga, como a do 300 SLR Gullwing. O interior apresentava uma combinação de alumínio, fibra de carbono e couro. O botão de partida estava sob uma cobertura em cima da alavanca de câmbio, como em um caça a jato.

Sob o capô, havia o mesmo motor V8 supercharged de 5,5 litros. Foi acoplado à caixa de câmbio 5G-Tronic, mas equipado com software diferente e marcado como uma caixa de câmbio AMG Speedshift R.

Ninguém esperava ficar tão parecido com o protótipo de 1999 que foi exibido no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte.
O modelo de série foi introduzido no final de 2002 e parecia muito semelhante ao carro-conceito. O McLaren SLR foi construído usando a tecnologia da Fórmula 1, como sistemas de segurança de fibra de carbono na parte inferior da carroceria, ligas especiais de alumínio e sistemas aerodinâmicos ativos. Então, o roadster apareceu em 2007.

O carro foi construído nas instalações da TAG McLaren em Woking, Reino Unido. Apresentava uma construção leve usando a tecnologia da Fórmula 1. A estrutura de fibra de carbono e a aerodinâmica ativa foram desenvolvidas para os carros de corrida de F1 e foram instaladas no SLR. Foi o carro esportivo mais sofisticado já construído até então. Sob forte frenagem, um freio aerodinâmico foi liberado do topo da tampa do porta-malas, como um pára-quedas fixo. O design das rodas de liga leve era específico para esse modelo e pareciam uma turbina. Não era só para o show, eles extraíam o ar das cavas das rodas e ajudavam a esfriar os freios.

Para entrar no carro, a porta foi aberta para cima. A soleira lateral era larga, como a do 300 SLR Gullwing. O interior apresentava uma combinação de alumínio, fibra de carbono e couro. O botão de partida estava sob uma cobertura em cima da alavanca de câmbio, como em um caça a jato.

Sob o capô, havia um motor V8 supercharged de 5,5 litros. Foi acoplado à caixa de câmbio 5G-Tronic, mas equipado com software diferente e marcado como uma caixa de câmbio AMG Speedshift R.

Introduzido em 2006, a edição exclusiva do 722 trouxe alguns novos elementos de estilo interior e um motor bombeado com esteróides com maior potência e torque de 650 hp e 820 Nm, respectivamente.
Batizado com o nome da vitória de Stirling Moss e Denis Jenkinson na corrida Mille Miglia de 1955 com um MB 300SLR com o número inicial 722, este carro de edição especial também apresenta novas ligas de 19”, uma suspensão afinada para um passeio mais firme e menor distância ao solo. Freio maior almofadas foram adicionadas também para combinar o tempo de aceleração sobrenatural do carro de apenas 3,6 segundos de 0 a 62 mph.