Em 1936, no International Motor and Motorcycle Show em Berlim, a Mercedes-Benz mostrou as linhas 170 V, 170 H e 260 D.
O 170 V foi um modelo importante na herança da empresa.

O projeto do novo 170 V começou em 1933 sob a direção do engenheiro chefe Dr. Hans Nibel e do designer Max Wagner. O 170 V para ser mais barato que um Mercedes-Benz comum, com o motor na frente e teve que ser lançado em três anos. E o resultado foi o 170 V.

A versão conversível compartilhava o mesmo chassi com o restante da linha W136. Apesar de uma distância entre eixos mais longa, o novo quadro era cerca de 50 kg (110,2 lbs) mais leve e também mais rígido do que o quadro de seção em caixa usado anteriormente no 170. O carro apresentava um capô longo, cabine curta e extremidade inclinada onde a roda sobressalente foi instalado. A grade Mercedes-Benz específica na frente era alta e estreita. Ao contrário de outros Mercedes-Benz daquela época, os faróis eram montados nos para-lamas dianteiros e não em uma barra cromada.

Era o roadster para quem não podia comprar um modelo caro e a Mercedes-Benz não queria perder esses clientes em favor da BMW, que já tinha um conversível de 2 lugares no mercado. Para quem desejava um cabriolet de quatro lugares, a Mercedes-Benz construiu o Cabriolet B, que apresentava o mesmo chassi e transmissão, mas com cabine mais longa e traseira mais curta.

O 170 Cabriolet A apresentava um motor de quatro cilindros em linha com 1,7 litros de cilindrada. Foi acoplado a uma caixa de quatro velocidades. O conversível A era o 170 V mais caro. Ele foi equipado com o eixo traseiro oscilante recém-desenvolvido, que permitiu maior conforto e velocidade nas curvas.

Enquanto o tipo A era um roadster exclusivo de dois lugares, o modelo B era um prazer para os amigos, ostentando um compartimento de passageiros estendido com duas fileiras de assentos.
O estilo era muito inovador, assim como a escolha do motor da empresa, optando por um pequeno e eficiente motor a gasolina de 4 cilindros. O carro foi equipado com rodas de disco de metal proeminentes que eram frequentemente pintadas para combinar com a cor do carro junto com a faixa de pneu branca complementar da época. Com uma grande atenção aos detalhes, o interior do V 170 foi bem equipado com um volante construído em forma de logotipo da empresa emoldurado por uma barra cromada fina.

Tal como acontece com a maioria dos primeiros modelos da Mercedes Benz, o 170V era uma exibição de luxo e classe com rodas.
Reminiscente das linhas de carroceria do W15, o V170 continuou a se tornar um carro mais vendido. Sua versatilidade foi insuperável, pois devido a uma crise de combustível da Segunda Guerra Mundial, muitos modelos foram convertidos para funcionar com gás produzido pela queima de madeira e carvão em latas especialmente projetadas montadas em ambas as extremidades. O gás resultante era usado para alimentar o motor enquanto o calor era desviado para o interior do carro, uma solução muito bem-vinda no inverno. O chassi do automóvel de 4 cilindros sobreviveu à Segunda Guerra Mundial e mais tarde foi usado para reconstruir o que restava da empresa.

O typ 170 era um diorama de rodas tecnologicamente avançado, ostentando uma unidade a gasolina de 6 cilindros em linha com 1,7 L. Com uma potência de 32 cv, o carro pode não ter sido muito rápido, mas certamente era um carro versátil que se estabeleceu à parte através da sua escolha de suspensão e sistema de travagem. Utilizando o que há de mais moderno em tecnologia automotiva, o 170 foi lançado com uma suspensão traseira independente composta por um eixo oscilante acoplado a molas helicoidais. Os freios hidráulicos nas quatro rodas pararam rapidamente o carro, enquanto a lubrificação central mantinha o chassi em excelentes condições.

A Mercedes-Benz introduziu a linha Typ 170 em 1931 e ajudou a montadora alemã a sobreviver à Grande Depressão.
Após o acidente de Wall Street no final de 1929, os efeitos começaram a se espalhar pelo mundo e atingiram a Alemanha no verão de 1931. A administração da Mercedes-Benz tomou a decisão ousada de desenvolver um veículo novo e mais acessível e o lançou em outubro no Salão Automóvel de Paris . A França foi um dos países menos afetados pela Grande Depressão e foi o lugar certo para desvendar um veículo de alta qualidade a um preço mais baixo.

Hans Nibel projetou o carro leve para ser acessível e confiável. O pequeno veículo apresentava para-lamas finos e arredondados na dianteira, que sustentavam uma barra transversal cromada que mantinha os faróis elétricos. Um radiador plano e quadrado cercado por um aro cromado deu ao veículo um visual sofisticado. Afinal, ele usava o emblema da estrela de três pontas na tampa do radiador. Na forma conversível, o Typ 170 apresentava um para-brisa plano com dois limpadores na parte superior, com teto dobrável retrátil atrás dos bancos traseiros. Na parte de trás, a Mercedes instalou um porta-malas removível, acessível por fora. A partir do modelo de 1934, passou a ser anexado à carroceria. Atrás dele, a montadora instalou a roda sobressalente.

O pequeno veículo dava espaço para quatro pessoas no interior, com dois assentos na frente e um banco na traseira. Seu design minimalista manteve o custo de produção baixo. Mesmo que não parecesse um dos carros Mercedes chamativos, ele fornecia alguns materiais premium.

O 170 era um veículo inovador que apresentava suspensão independente em todas as curvas, com eixos oscilantes na traseira e mola transversal na dianteira. Seu sistema de freio hidráulico foi outra melhoria significativa. Além disso, muito importante para a época, trazia um dispositivo antifurto que travava a coluna de direção quando a chave não estava na ignição. A Mercedes-Benz acoplou o motor de seis cilindros em linha a uma transmissão manual de três velocidades e uma quarta marcha overdrive para melhorar a eficiência de combustível.