Em 1936, no International Motor and Motorcycle Show em Berlim, a Mercedes-Benz mostrou as linhas 170 V, 170 H e 260 D.
O 170 V foi um modelo importante na herança da empresa.

O projeto do novo 170 V começou em 1933 sob a direção do engenheiro chefe Dr. Hans Nibel e do designer Max Wagner. O 170 V para ser mais barato que um Mercedes-Benz comum, com o motor na frente e teve que ser lançado em três anos. E o resultado foi o 170 V.

A versão conversível compartilhava o mesmo chassi com o restante da linha W136. Apesar de uma distância entre eixos mais longa, o novo quadro era cerca de 50 kg (110,2 lbs) mais leve e também mais rígido do que o quadro de seção em caixa usado anteriormente no 170. O carro apresentava um capô longo, cabine curta e extremidade inclinada onde a roda sobressalente foi instalado. A grade Mercedes-Benz específica na frente era alta e estreita. Ao contrário de outros Mercedes-Benz daquela época, os faróis eram montados nos para-lamas dianteiros e não em uma barra cromada.

Era o roadster para quem não podia comprar um modelo caro e a Mercedes-Benz não queria perder esses clientes em favor da BMW, que já tinha um conversível de 2 lugares no mercado. Para quem desejava um cabriolet de quatro lugares, a Mercedes-Benz construiu o Cabriolet B, que apresentava o mesmo chassi e transmissão, mas com cabine mais longa e traseira mais curta.

O 170 Cabriolet A apresentava um motor de quatro cilindros em linha com 1,7 litros de cilindrada. Foi acoplado a uma caixa de quatro velocidades. O conversível A era o 170 V mais caro. Ele foi equipado com o eixo traseiro oscilante recém-desenvolvido, que permitiu maior conforto e velocidade nas curvas.