A Mercedes-Benz substituiu o modelo N21 em 1937 pelo modelo Typ 230 N, W143 para tornar o carro atraente para mais pessoas, mas dificilmente foi um veículo de sucesso.
A Mercedes-Benz introduziu o Typ 230 N no mesmo chassi do seu antecessor e com a mesma distância entre eixos, mas a carroceria era mais longa. Isso levou a um design desproporcional com uma saliência traseira muito longa. A montadora alemã percebeu isso e introduziu, como opção, uma versão de entre-eixos longa que provou ser mais bem-sucedida no mercado. A partir de 1938, a Mercedes-Benz abandonou a versão N (curta distância entre eixos).

A carroceria era mais elegante do que no modelo N21, com um radiador levemente inclinado. Ao contrário dos modelos mais caros da Mercedes-Benz, o Typ 230 N apresentava faróis montados nas cavas das rodas. Na parte inferior, seu para-choque metálico cromado e perfilado era completamente diferente do seu antecessor. Na parte de trás, a traseira ligeiramente recuada abriu espaço para um compartimento de bagagem, que era acessível pelo lado de fora.

Por dentro, o carro era bastante espaçoso para quatro adultos. Suas portas dianteiras com dobradiças traseiras ajudavam seus ocupantes a sair mais facilmente do que a maioria dos outros sedãs de quatro portas no mercado. Essa foi uma das razões pelas quais as forças especiais nazistas usaram o Typ 230 N.

Sob o capô, a montadora alemã instalou um motor de seis cilindros em linha com 2,3 litros de cilindrada, daí o nome do carro, que fornecia 55 cv. Foi acoplado a uma caixa manual de quatro velocidades. A Mercedes-Benz instalou uma suspensão independente com molas em todas as curvas para proporcionar mais conforto e uma melhor velocidade nas curvas.

A Mercedes-Benz introduziu o Type 230 como um Type 200 de longa distância entre eixos e evoluiu para uma das gamas de maior sucesso antes da Segunda Guerra Mundial, e o Cabriolet D teve mérito único por isso.
Apenas um ano após a introdução da série W143, a Daimler-Benz veio com uma versão reestilizada para toda a linha. Isso trouxe um radiador fixado ligeiramente modificado e novos faróis montados diretamente nos pára-lamas dianteiros. Junto com isso, introduziu uma versão de quatro portas e distância entre eixos longa do Tipo 230 de capota aberta, que permitia uma entrada e saída confortável do veículo, especialmente com a capota abaixada, para todos os passageiros.

A montadora alemã não estava em seu primeiro veículo conversível de quatro portas, e seus clientes aguardavam essa versão. Enquanto a maioria dos conversíveis construídos pela Mercedes-Benz apresentavam duas portas e quatro ou cinco lugares, a versão D era oferecida com quatro portas. As dianteiras eram articuladas para trás, enquanto as traseiras eram articuladas para a frente. Assim, os ocupantes da frente tiveram uma maneira mais fácil de sair do carro. Além disso, esse sistema permitiu que o motorista descesse rapidamente e abrisse a porta para os ocupantes traseiros.

Por dentro, o 230 Cabriolet D era muito espaçoso devido à sua longa distância entre eixos. A montadora fez um sistema de liberação rápida para o pilar B, permitindo assim que os usuários tivessem uma área completamente aberta após o para-brisa.

Sob o capô, a montadora alemã instalou um motor de seis cilindros em linha com 2,3 litros de cilindrada, daí o nome do carro, que fornecia 55 cv. Foi emparelhado com uma caixa manual de quatro velocidades sincronizada com acionamento direto para a quarta marcha. A Mercedes-Benz instalou uma via mais larga tanto na dianteira como na traseira e uma suspensão independente com molas em todas as curvas para proporcionar mais conforto e uma melhor velocidade nas curvas.

A Mercedes-Benz apresentou um facelift para o Typ 230 no International Motor and Motorcycle Show em Berlim e construiu o carro em duas opções de distância entre eixos: N e L.
Enquanto o N representava a distância entre eixos normal, o L representava a versão com distância entre eixos longa. Embora naquela época, os registros oficiais não se referiam a eles como N ou L. Essa diferenciação veio depois. Enquanto a versão mais estendida teve uma presença de sucesso no mercado, o N foi vendido apenas em 1.000 unidades e obrigou a montadora a retirá-lo das listas de preços silenciosamente. No entanto, o Cabriolet C era uma boa oferta para aqueles tempos, pois era um veículo premium descapotável com quatro lugares no interior.

Junto com a versão facelifted, o 230 N Cabriolet C recebeu uma grade do radiador inclinada na frente e novos faróis embutidos dentro de carcaças mais esféricas, diretamente presas aos para-lamas dianteiros nas pernas fundidas. A montadora instalou as rodas sobressalentes nas duas laterais do compartimento do motor, deixando a traseira do carro apenas para o porta-malas. Nas laterais, as portas com dobradiças traseiras facilitaram a entrada e saída, especialmente para os passageiros do banco traseiro. O tampo removível ficava atrás do banco traseiro quando dobrado.

A cabine era adequada para quatro adultos, embora oferecesse espaço limitado para as pernas dos traseiros. Ainda assim, era adequado para viagens curtas, urbanas ou viagens mais longas com crianças nas costas.

Sob o capô, a montadora alemã instalou um motor de seis cilindros em linha com 2,3 litros de cilindrada, daí o nome do carro, que fornecia 55 cv. A Mercedes o emparelhou com uma caixa manual de quatro velocidades. A Mercedes-Benz instalou uma suspensão independente com molas de lâmina em todos os cantos.

Com o mesmo tamanho de distância entre eixos da versão W143 longa, o novo modelo 230 foi construído em chassi completamente novo com uma estrutura de tubo oval que aumentou a rigidez de torção do carro e suportou uma carga útil mais pesada.
O carro foi lançado com uma opção de 6 cilindros 2,2 L a gasolina com 55 cv e foi posteriormente atualizado para um motor maior de 2,3 L com a mesma potência. A velocidade máxima foi limitada a 72 mph (116 kmh), o mesmo limite visto no W143 do qual se destacou pela falta de um tipo de carroceria Pullman e a introdução de uma bota grande em quase todos os modelos.

Após o sucesso do modelo 170, a MB gerou uma nova linha composta por sedãs e cabriolets de tamanho maior equipados com motores maiores de 6 cilindros.
A plataforma W143 foi introduzida em substituição aos modelos 230(W21) anteriormente comercializados, tendo sido construída com dois comprimentos de distância entre eixos. O cabriolet B, que recebeu a maior distância entre eixos, não foi diferente de seus antecessores, tendo sido equipado com a mesma unidade a gasolina de 2,3 L de 6 cilindros em linha com capacidade de 55 cv. No entanto, o estilo diferia de modelo para modelo, com o B sendo construído como um grande cupê de 2 portas, enquanto os modelos D tinham outras particularidades, como ajustes de estilo ou aumento da capacidade de assentos.

Em fevereiro de 1936, no Salão Automóvel de Berlim, a Daimler-Benz apresentou o 260 D na forma de um Landaulet Pullman de seis lugares, 13 dos quais foram construídos desde julho de 1935.
No mesmo show, havia o Hanomag Rekord, outro carro de passeio com motor a diesel, embora não tenha entrado em produção em série até 1938. Consequentemente, o 260 D foi o primeiro carro de passeio com motor a diesel do mundo produzido em série. A partir de setembro de 1936, o 260 D estava disponível em mais variantes de carroceria. Além do Pullman Landaulet, havia três outras versões: um sedã Pullman fechado, um de quatro lugares e um conversível de quatro/cinco lugares.

Em 1937, foi lançada uma variante com facelift com algumas modificações no radiador. Os faróis eram menores e fechados em caixas esféricas, diretamente presas aos pára-lamas dianteiros. Essa solução levou à dispensa da haste transversal cromada na frente do radiador.

No interior, o 260 D era muito espaçoso devido à sua longa distância entre eixos. Foi oferecido em várias versões, com capacidade para até sete passageiros. Foi usado principalmente pelas empresas de táxi, comprovando a eficiência de combustível do motor diesel.

Ele apresentava um motor de quatro cilindros de 2,6 litros que oferecia 45 cv acoplado a uma transmissão manual de quatro velocidades com acionamento direto na quarta marcha. Em dezembro de 1940, foram construídas 1.967 unidades do 260 D, conhecido na empresa como W 138.

A Mercedes-Benz introduziu o Type 230 como uma versão de longa distância entre eixos para o Type 200 em 1936 como um sedã de quatro portas ou cabriolet superior.
Enquanto o dirigível Hindenburg fez seu voo inaugural em março de 1936, criando uma conexão direta entre a Alemanha e os EUA, em terra, a Mercedes-Benz estava mais forte do que nunca. Ele introduziu o modelo W143 em maio. Apesar da depressão econômica, a montadora continuou aprimorando seus produtos e desenvolvendo novos modelos para conquistar mais clientes.

A montadora construiu o W143 com um visual semelhante ao 200. Seu radiador inclinado já era uma imagem de marca estabelecida junto com os faróis conectados por uma barra cromada entre eles. Seus designers estenderam os para-lamas dianteiros curvos em direção à traseira do carro, formando dois degraus laterais para facilitar a entrada e saída do veículo. A Mercedes instalou as dobradiças das portas apenas nos pilares B. Na parte de trás, o porta-malas incluía uma roda sobressalente.

No interior, a montadora instalou dois bancos individuais na frente e um banco atrás. Seu painel de instrumentos plano incluía os mostradores no meio. Era um veículo confortável e espaçoso para cinco adultos. Suas quatro janelas dobradas permitiam que os passageiros tomassem mais ar fresco. Uma versão top-cabriolet também estava disponível.

Sob o capô, a montadora alemã instalou um motor de seis cilindros em linha com 2,3 litros de cilindrada, daí o nome do carro, que fornecia 55 cv. Foi emparelhado com uma caixa manual sincronizada de quatro velocidades com acionamento direto para a quarta marcha. A Mercedes-Benz instalou uma via mais larga tanto na dianteira como na traseira e uma suspensão independente com molas de lâmina em todas as curvas para proporcionar mais conforto e uma melhor velocidade nas curvas.