Em 1933, a Mercedes-Benz apresentou a série 290 W18 no International Motor and Motorcycle Show em Berlim como uma nova linha que consistia em sedãs, conversíveis e conversíveis.
Com uma linha atualizada e uma nova plataforma, a Mercedes-Benz provou mais uma vez que as melhorias em todas as áreas o impulsionaram. O novo W18 estava disponível com duas distâncias entre eixos e oferecia carrocerias conversíveis para ambos.

O Cabriolet B foi baseado na solução de distância entre eixos longa e foi oferecido como um veículo de capota retrátil Gran Tourer. Na frente, uma barra cromada montada entre os para-lamas dianteiros sustentava os dois grandes faróis e, atrás deles, o radiador era plano e alto, criando uma visão dominante. Com sua linha de cintura inclinada para o final do carro, criava uma aparência dinâmica geral. Na parte de trás, o porta-malas estava meio integrado à carroceria do carro, sendo acessível apenas pelo lado de fora.

Sua luxuosa cabine oferecia espaço para até cinco passageiros, incluindo o motorista, em bancos de couro. Para os ocupantes da frente, os dois bancos individuais ofereciam um passeio confortável. A Mercedes-Benz usou madeira para o painel e uma área preta para o painel de instrumentos.

A Mercedes-Benz instalou um eixo oscilante na traseira, com duas molas helicoidais de cada lado, permitindo que cada roda tenha um comportamento de deslocamento independente. Dois triângulos paralelos controlavam as rodas dianteiras, com uma mola helicoidal entre os braços superior e inferior. Toda essa configuração permitiu um passeio confortável em estradas esburacadas. Sob o capô, a montadora instalou um motor de 2,9 litros, que foi uma evolução em relação ao de 2,6 litros do Stuttgart 260. O Cabriolet B de 1934 oferecia 60 cv, mas os engenheiros atualizaram o motor para 68 cv a partir de 1935. emparelhado com uma caixa de velocidades manual com acionamento direto em terceira marcha e um overdrive selecionável a vácuo.