Quando a Mercedes-Benz apresentou a Série 290 W18 no Salão Internacional de Motos e Motos de Berlim em 1936, ofereceu o carro em várias formas, incluindo uma escolha de três cabriolets.
Enquanto outras montadoras mal podiam oferecer um conversível no mercado, a montadora alemã tinha mais conversíveis para uma série. O Typ 290 Cabriolet estava disponível com uma distância entre eixos longa ou curta, com um pacote luxuoso ou um nível de acabamento padrão. Mas, acima de tudo, era um Mercedes-Benz, um carro que já era conhecido pelas suas qualidades.

Disponível desde 1933, o W18 Cabriolet C de longa distância entre eixos apresentava uma barra cromada montada entre os para-lamas dianteiros que sustentava os dois grandes faróis e, atrás deles, o radiador plano e alto. Com sua linha de cintura inclinada para o final do carro, criava uma aparência dinâmica geral. O teto dobrável ostentava dois braços oscilantes cromados nas laterais. Na parte de trás, o porta-malas estava meio integrado à carroceria do carro, sendo acessível apenas pelo lado de fora.

A Mercedes-Benz instalou uma luxuosa cabine para até cinco ocupantes. Havia dois assentos largos na frente, enquanto na parte de trás, a montadora instalou um banco para três. O painel de instrumentos apresentava folheados de madeira e um painel preto para o painel de instrumentos.

A Mercedes-Benz instalou um eixo oscilante na traseira, com duas molas helicoidais de cada lado, permitindo que cada roda tenha um comportamento de deslocamento independente. Dois triângulos paralelos controlavam as rodas dianteiras, com uma mola helicoidal entre os braços superior e inferior. Toda essa configuração permitiu um passeio confortável em estradas esburacadas. Sob o capô, a montadora instalou um motor de 2,9 litros que oferecia 60 cv a partir de 1933. No ano seguinte, a montadora aumentou a taxa de compressão e ganhou mais oito cv.