O 540 K Spezial-Coupe lançado em 1939 era menos chamativo do que o Spezial Roadster, mas ainda assim um companheiro de estrada confiável.
Construído em poucos números, como todos os modelos de 500K e 540K, o carro é muito procurado hoje em dia, embora as chances de realmente conseguir um sejam menores do que o crescimento de chifres por mero foco na mente. Compartilhando a mesma escolha de motor que seus companheiros de estábulo, o cupê não era mais rápido nem mais fácil de manusear, mas certamente era um deleite. Com um layout de dois lugares, o cupê era um carro para quem realmente escolhia com quem compartilhava a alegria desse carro com motor de zelo.

O Mercedes-Benz 500K foi um dos veículos mais raros construídos pela montadora alemã.
Ele fez apenas 761 chassis e apenas 12 foram produzidos como cupês com carroceria Mercedes-Benz. 70 unidades foram enviadas para carroçarias especializadas.

À beira da Segunda Guerra Mundial, a Mercedes-Benz construiu a “Autobahn-Kourier”, um veículo que oferecia desempenho, conforto e status de alta classe. O carro foi lançado em março de 1934 no International Motor and Motorcycle Show em Berlim. O novo modelo 500 com supercharger” foi exibido em Berlim em apenas uma versão a um preço especialmente construído para altas velocidades.

O carro foi construído no chassi com o motor “rear-set”, o que significa que o veículo tinha a unidade de oito em linha atrás do eixo dianteiro. Os grandes pára-lamas dianteiros foram estendidos em direção à cabine. A versão Coupe perdeu as rodas sobressalentes na parte de trás, em cima do porta-malas, para melhorar a eficiência. Não era sobre o consumo de combustível, mas sobre a aerodinâmica. É por isso que a parte traseira do carro parecia uma corcunda, com uma pequena janela colocada na parte superior.

O interior luxuoso foi combinado com o alto preço do veículo. O preço do veículo era de RM 22.000, que era um dos preços mais altos do mercado. Apenas o custo do chassi foi de RM 15.000. O 500 K Coupe usava uma transmissão overdrive da Mercedes-Benz com câmbio semiautomático. Mudar de terceira marcha (direta) para overdrive não exigia o uso da embreagem.

O 500 K Special Roadster era um dos carros mais rápidos da época que um cliente podia comprar da Mercedes-Benz e se tornou um carro de culto ao longo dos anos.
Em 1934, a Mercedes-Benz começou a substituir o modelo 380 anterior por uma nova geração e apresentou a gama 500, W29. Ao aumentar o furo e alongar o curso do motor, o motor de oito cilindros em linha de 3,8 litros cresceu para cinco litros. Para aumentar ainda mais a potência, a Mercedes adicionou um supercharger Roots com um interruptor no painel.

O novo chassi permitiu que a montadora criasse uma longa carroceria com apenas dois assentos na cabine e dois assentos retumbantes na parte de trás, os chamados assentos de “sogra” pelos alemães. A frente do carro mostrava a posição do motor na traseira, o que significa que o motor foi instalado atrás do eixo dianteiro. Até o radiador preso estava atrás dos cubos das rodas. A montadora adicionou um para-choque dianteiro espesso e rígido estendido na frente dos pára-lamas das rodas. Era a chamada “Autobahn-Kurierwagen” que descrevia os carros construídos para viagens sustentadas em alta velocidade. Um para-brisa inclinado em duas partes protegia os ocupantes do vento. Atrás da cabine, na traseira inclinada, a montadora instalou duas rodas sobressalentes. Um estava em um compartimento especial coberto por uma tampa. Quando as duas rodas foram instaladas, essa tampa foi removida e o segundo sobressalente veio por cima.

A Mercedes-Benz instalou portas com dobradiças traseiras para acessar a luxuosa cabine. O estofamento de couro e os painéis de madeira foram acabados com perfeição. Um grande volante de quatro raios garantiu ao motorista o melhor controle possível sobre o carro.

Sob o capô longo, a Mercedes-Benz instalou um motor longo e duas buzinas adicionais. O supercharger aumentou a potência de 100 hp para 160 hp com o toque de um botão. A montadora combinou a unidade de oito em linha com uma caixa de câmbio semiautomática de quatro velocidades. A mudança da terceira para a quarta não exigia o uso da embreagem.

Enquanto o 500 K Spezial era um carro de aparência surpreendente, o 540 K ostentava um estilo sobrenatural e o poder de combiná-lo.
Embora parecesse bom, não importa a escolha da cor, era realmente um assassino vestido de preto. O carro parecia ter sido pintado pela primeira vez por Jackson Pollock e depois retrabalhado por H.R.Geiger. Embora pareça complexo, o carro compartilha a mesma beleza biomecânica do Alien de Geiger, com linhas elegantes e soltas contrastando com detalhes desenhados de forma maníaca. A potência foi aumentada para 180 hp, mas, novamente, este carro não era sobre desempenho, mas sobre beleza atraente.

Em outubro de 1936, a Mercedes-Benz lançou o 540K no Salão Automóvel de Paris.
Foi uma atualização importante em relação à Série 500 K, que já estava à venda desde 1934.

Os clientes orientados para o desempenho consideraram o Mercedes-Benz 380 com pouca potência em certas circunstâncias e, em 1934, a montadora alemã decidiu introduzir um chassi recém-desenvolvido: o 500 K. Ele foi oferecido em várias carrocerias, incluindo um chassi básico para ser completado por vários fabricantes de carrocerias personalizadas, como a Spohn. Mas para os veículos Sport-Limousine, os clientes tiveram que esperar até 1936, quando sua espera foi recompensada com o novo e top de linha, 540 K Sport Limousine “Spezial”.

Era mais um veículo cupê, baseado no chassi regular da linha de modelos W29. O motor supercharged de oito cilindros em linha impôs um longo capô com escapamentos laterais. A estufa curta foi continuada com a extremidade traseira inclinada, de forma simplificada. Além disso, para melhorar a aerodinâmica, as rodas traseiras foram cobertas com painéis removíveis que poderiam ser removidos para trocar as rodas quando necessário.

No interior, havia espaço para dois passageiros. Os assentos planos eram revestidos de couro, adicionando um toque de luxo ao veículo caro. O painel de instrumentos foi colocado no meio do painel, com cinco mostradores redondos em anéis cromados.

O motor era uma unidade de 5,4 litros, obtida após um aumento no diâmetro e curso do motor de 500 K. Com a ajuda de um supercharger Roots, o carro conseguiu atingir altas velocidades, principalmente nas rodovias alemãs, conhecidas como Autobahn.

O Mercedes-Benz 500K Special Roadster de 1935 foi o veículo W29 mais raro construído pela montadora alemã.
Foi exibido no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1935.

Foi baseado em um chassi especial, com um motor traseiro, enquanto as outras variantes de carroceria do 500 K foram construídas em um padrão. Isso significava que a grande unidade superalimentada de 5 litros foi instalada mais atrás do eixo dianteiro.

O 500 K Special Roadster foi construído em apenas 50 unidades, de um total de 761 unidades do 500 K com todas as variantes. Ao contrário das outras versões descapotáveis do modelo W29, o Special Roadster tinha apenas dois lugares. Para iluminar a estrada à frente, essa versão foi equipada com um par adicional de luzes montadas nos pilares A.

O motor de oito em linha foi baseado na unidade anterior de 3,8 litros usada antes com um diâmetro e curso aumentados e um virabrequim diferente. Foi acoplado a uma caixa de câmbio semiautomática de 5 velocidades, o que significa que o motorista pode mudar da quarta para a quinta marcha sem usar a embreagem. A engrenagem superior foi overdrive e foi projetada para o uso de alta velocidade em autoestrada. Naqueles tempos, a rede Autobahn (rodovia alemã) começou a tomar forma e, como “Autobahn-Kurierwagen” (transportador rodoviário), como era chamado, seu desempenho fazia jus ao seu nome.

O Special Roadster era a versão mais cara do W29 com um preço de RM 28.000, enquanto a versão chassis custava RM 15.500 e o conversível era RM 22.000.

O Mercedes-Benz 500K foi um dos veículos mais raros construídos pela montadora alemã.
Fabricou apenas 761 chassis e 70 deles foram fornecidos a construtores de carroçarias especializados.

À beira da Segunda Guerra Mundial, a Mercedes-Benz construiu a “Autobahn-Kourier”, um veículo que oferecia desempenho, conforto e status de alta classe. O carro foi lançado em março de 1934 no International Motor and Motorcycle Show em Berlim. O novo modelo 500 com supercharger” foi exibido em Berlim em apenas uma versão a um preço especialmente construído para altas velocidades.

A versão Sport-Limousine foi uma das mais raras, com apenas 12 variantes de cupê do total de 761 chassis construídos. As estatísticas foram completadas por 53 saloons e 28 open tourers. O carro foi construído no chassi com o motor “rear-set”, o que significa que o veículo tinha a unidade de oito em linha atrás do eixo dianteiro. Os grandes pára-lamas dianteiros foram estendidos em direção à cabine. A Sport-Limousine moveu as rodas sobressalentes na parte de trás, em cima do porta-malas, para melhorar a eficiência. Não era sobre o consumo de combustível, mas sobre a aerodinâmica.

O interior luxuoso foi combinado com o alto preço do veículo. O preço do veículo era de RM 22.000, que era um dos preços mais altos do mercado. Apenas o custo do chassi foi de RM 15.000. O 500 K usava uma transmissão overdrive da Mercedes-Benz com câmbio semiautomático. Mudar de terceira marcha (direta) para overdrive não exigia o uso da embreagem.

A Mercedes-Benz apresentou a linha W29 em março de 1934 no International Motor and Motorcycle Show em Berlim.
A montadora não especificou que substituirá o modelo 380 pelo recém-lançado 500, mas a linha completa com sete carrocerias disponíveis, além da versão de chassis simples, levanta suspeitas. Em junho de 1934, a Mercedes-Benz introduziu o novo 500 em sua lista de preços e, no mês seguinte, aposentou o Typ 380. Dois anos depois, a montadora aumentou a cilindrada do motor de cinco litros para 5,4 litros, levando a um novo nome de designação. , o 540. O K veio do “Kompressor”, a palavra alemã para o supercharger. Um dos 540 K mais raros foi o Cabriolet A. A montadora ofereceu o W29 com três versões de capota aberta.

O Cabriolet A apresentava um radiador de pinos, empurrado para trás do para-choque logo atrás do eixo dianteiro. Seus grandes para-lamas dianteiros sustentavam a travessa com os grandes faróis e um conjunto adicional de faróis de neblina. Em ambos os lados, a montadora colocou as rodas sobressalentes entre as portas com dobradiças traseiras e as rodas dianteiras. A Mercedes-Benz construiu 116 unidades deles.

No interior, a montadora insistiu em materiais exclusivos. O couro fino e os folheados de madeira combinavam perfeitamente com o metal polido do volante e das maçanetas das portas. Enquanto outras versões Cabriolet ofereciam espaço para quatro, o Cabriolet A apresentava dois assentos na frente e um pacote na parte de trás.

O chassi utilizado foi a versão de entre-eixos longo, com suspensão dianteira independente e eixo traseiro oscilante com molas helicoidais. Seu motor supercharged de 5,4 litros forneceu 180 cv quando o supercharger foi acionado. A Mercedes-Benz emparelhou o motor com uma caixa manual de quatro velocidades.

O tipo Cabriolet B foi lançado como uma versão estendida do modelo A com uma configuração de 2+2 lugares.
Além do maior espaço interno, o modelo recebeu pequenos ajustes de estilo, incluindo a colocação da luz traseira e a capacidade do porta-malas traseiro. Disponível em revestimentos de pintura de um e dois tons, este belo veículo com capota retrátil foi uma nova versão do cabriolet com um design atraente e detalhes de assinatura que transformaram os modelos baseados em W29 em veículos altamente populares entre os ricos. Outros recursos, incluindo um sistema de suspensão semi-independente, buzinas de som montadas na dianteira e luzes de direção montadas no para-lama.

O 500 K Cabriolet B surgiu como um carro retrofuturista que combina design moderno e tecnologia com padrões de linhas conservadores.
Alimentado por um grande motor de 8 litros OHV 5.0L OHV acoplado a um soprador de raízes, o veículo apresentava muitos tubos externos como parte de um sistema de exaustão intrincado. Dependendo da carroceria e se o veículo apresentava montagens de roda sobressalente lateral ou traseira, os tubos vinham em pares simples ou duplos no capô, saindo pela base e saindo pela traseira. Isto deu ao 3-4 lugares uma aparência particularmente elegante e poderosa, combinando com a potência real de 160 cv do veículo.

O tipo C Cabriolet era uma versão reduzida do modelo B, com janelas laterais simples e um layout de dois lugares.
Portas maiores foram disponibilizadas no carro, enquanto muitos outros detalhes, sejam visuais ou técnicos, foram preservados. O tubo de escape da marca registrada também foi mantido para aquele visual poderoso, enquanto a unidade superalimentada a gasolina de 5,0 litros também foi colocada sob o capô, impulsionando o carro a uma velocidade máxima de 99 mph por meio de uma transmissão manual sincronizada de 5 velocidades. A capota retrátil foi fácil e rápida de dobrar, enquanto os caixilhos das janelas tiveram que ser removidos para permitir que as janelas fossem enroladas.