Enquanto o tipo D tinha uma aparência grand tourer com uma capota retrátil dobrável na parte traseira e um grande compartimento superior aberto, o modelo F era bastante mais conservador de suas origens cabrio, ostentando um visual mais elegante.
Embora muitas oficinas naquela época fossem responsáveis pela carroceria MB, o tipo F era consideravelmente menor do que seu irmão touring e todos juntos mais redondos. Por causa da variedade de carrocerias e da aparência quase idêntica de ambos os veículos, era bastante difícil distinguir um do outro. No entanto, o modo F tendia a ter portas traseiras mais curtas e rodas sobressalentes montadas mais próximas das portas dianteiras.

O sedã era o carro-chefe da MB na época, um grande e luxuoso automóvel construído com as especificações exatas de um cientista louco.
Apesar de seu estilo semelhante a outros modelos de Nurburg, o sedã era facilmente reconhecível por sua cabine espaçosa, que não tinha dois, mas três pares de janelas e espaço no compartimento traseiro suficiente para abrigar uma família de gnomos. De fato, o espaço traseiro era duas vezes maior que o da frente, proporcionando assentos confortáveis para até 3-4 adultos, dependendo se o carro vinha com um banco dobrável menor ou não. O tamanho veio acoplado a muitos toques de luxo, desde caixilhos de janelas até alças de liberação de roda sobressalente e interior refinado.

O volumoso Cabrio tinha um design idêntico ao cupê e era um dos carros menos populares da MB.
Oferecido com uma escolha de três unidades de potência compreendendo uma planta de 4,6 L e sua versão revisada, bem como um motor maior de 5,0 L, o carro parecia ter coberto muitas necessidades do cliente. No entanto, não conseguiu fazê-lo apesar de seu estilo elegante completo com rodas de madeira de múltiplos raios e potências de 80 cv e 100 cv, respectivamente. Embora o veículo não fosse um recorde pessoal para MB, ainda era um carro notável com bastante distância ao solo, potência e suspensão para tornar agradáveis as viagens pelas estradas do país.

O Nurburg foi o último veículo desenvolvido por Ferdinand Porsche enquanto trabalhava para a Mercedes-Benz, uma gama de carros que incluía a rara versão Cabriolet C.
Desenvolvido em uma construção de chassi alto, o Nurburg substituiu os veículos de seis cilindros da linha W03/04/05. Seu nome veio do extenso programa de testes de resistência imaginado pela montadora alemã quando um carro percorreu 20.000 km (12.427 milhas) em 13 dias na pista de Nurburgring. O modelo principal era um sedã, mas como os clientes pediam um conversível de luxo pessoal, essa era a versão C.

Desde que Ferdinand Porsche construiu o Nurburg em um sistema de chassi alto, a versão conversível adotou a mesma plataforma. Isso levou a uma alta distância ao solo. O carro apresentava um compartimento do motor longo para acomodar o motor de oito cilindros em linha. Como a maioria das montadoras premium daquela época, uma barra cromada curvada entre os para-lamas dianteiros sustentava os faróis. Vale a pena mencionar que o Nurburg e o Cabriolet C, respectivamente, foram os últimos Mercedes-Benz que ostentaram rodas de raios de madeira.

Sua cabine tinha espaço para cinco pessoas, com dois assentos individuais na frente e um banco atrás. A montadora cobriu o painel de instrumentos com madeira e o painel de instrumentos ocupou o centro do palco. Seu volante de quatro raios apresentava os comandos de ponto de ignição e mistura de combustível.

A Mercedes-Benz instalou o mesmo motor com diferentes potências para toda a gama Nurburg. A versão supercharged de 4,6 litros fornecia 80 cv, enquanto o modelo de opção completa apresentava uma unidade de 5,0 litros e 100 cv.

O Sport Roadster escassamente revestido pode não ter sido tão bonito quanto os modelos 500/540 K Autobahnkurier/Luxus/Spezial, mas certamente tinha potência suficiente na época graças ao seu motor a gasolina de 4,6 litros de 8 cilindros em linha. 80 hp foram suficientes para impulsionar o corpo do carro em forma de tubo ao longo da marca de 62 mph, enquanto o sistema de suspensão robusto composto por eixos vivos e molas semi-elípticas garantiu um passeio firme. Facilmente identificável graças ao seu compartimento de assento esculpido e construção fast-back, o Sport Roadster era um pássaro muito raro, tendo tido um tempo de produção de apenas 1 ano.