Se o tipo S era incrivelmente rápido para a época, o SS era rápido como o LHC graças ao seu avançado motor a gasolina de 6 cilindros em linha supercharged que entregava 200 cv e 225, respectivamente, durante todo o seu tempo de produção.
Agora, levando em consideração que a maioria dos carros da época, mesmo outros modelos MB ostentavam uma potência não superior a 80 cv para os modelos esportivos, essa gama muito limitada de automóveis era tão rápida quanto alguns carros hoje. De fato, o modelo SS mais rápido atingiu uma velocidade máxima de 170 km/h, surpreendentemente alcançada através de uma baixa taxa de compressão (6,2:1) e combinação de supercharger.

O SSK era um veículo de estilo bonito e escandalosamente rápido, tendo sido equipado com uma gama de motores a gasolina de 6 cilindros em linha com potência de 200 cv a 250 cv.
O último e mais potente motor da gama levou o carro a uma velocidade máxima de 190 km/h através de uma transmissão manual de 4 velocidades acoplada a um sistema de tração traseira. A potência e a resistência foram combinadas com a aparência de um verdadeiro debulhador de estrada, com uma variedade de tipos de carroceria ostentando o exclusivo tubo de escape triplo do lado direito, cortes elegantes do pára-lama dianteiro, rodas de raios múltiplos e até pára-lamas dianteiros separados do resto do corpo.

O SSKL era o modelo principal da MB na época e coincidentemente o mais raro de todos, tendo sido construído em poucos números ao longo de seu tempo de produção de um ano.
Colocar as mãos em um significaria que você é um funcionário de alto nível do museu MB ou que possui literalmente toneladas de dinheiro para as duas únicas unidades que ainda existem pertencem ao museu do fabricante alemão e a uma coleção particular, respectivamente. Extraordinariamente poderoso, o carro apresentava uma construção leve e uma unidade a gasolina supercharged de 7,1 L que desenvolvia 300 cv, apenas o suficiente para levar o carro a uma velocidade máxima de 235 km/h.

Derivado do modelo K, o typ S foi lançado como um carro esportivo elegante com tantas melhorias quanto a tecnologia do carro permitiu em 1926.
Para um carro de sua época, o S-type era realmente o S-Klasse de seus dias, pelo menos em termos de desempenho e segurança. Construído em um longo chassi de aço prensado apelidado de W06, o modelo S carregava uma grande usina de gasolina OHC de seis cilindros deslocando 6,8 L acoplado a um ventilador Roots montado na frente que levava a uma potência de 180 cv. Outras melhorias incluem um sistema de ignição dupla (semelhante ao hoje em dia Twin Spark), eixos dinâmicos dianteiros traseiros ligados a molas semi-elípticas e freios de tração nas quatro rodas (guincho).