O Sportwagen foi mais um exemplo raro de design exclusivo da MB através de seu corpo exclusivamente desenhado e de um cockpit pequeno.
O cabrio com capota macia tinha um nariz alongado que se estendia por quase 2/3 do comprimento do carro e uma traseira incrivelmente curta. As particularidades incluíam para-lamas dianteiros esticados e soleiras das portas exclusivas que foram reduzidas a uma ardósia oval. Os para-lamas traseiros também foram alargados, enquanto as portas tiveram uma diminuição significativa do tamanho. Uma característica interessante foi o sistema de dobragem do tejadilho com os braços esticados ao longo da carroçaria até quase metade das rodas traseiras em forma de topo aberto.

O tipo D foi lançado como um tipo A estendido com uma configuração de 2+2 assentos e muito mais espaço interno.
De estilo semelhante, o carro não era realmente diferente de seu companheiro de estábulo menor, apresentando a mesma capota retrátil, janelas e construção sem pilares. Apesar do aumento de tamanho, as rodas sobressalentes ainda eram montadas na traseira, enquanto o motor não sofreu atualizações, tendo sido mantido na mesma potência de 50 cv. Outros recursos compartilhados incluíam um sistema de suspensão rígido e freios de içamento.

Após a fusão entre a Daimler-Motoren-Gesellschaft e a Benz&Cie.
, a nova direção enfrentou a tarefa de criar uma linha de produtos padronizada e modernizada.

As duas empresas tinham opiniões diferentes sobre a direção que a empresa deveria seguir. Enquanto o DMG foi para o mercado de luxo, o Benz&Cie tentou ir para produtos populares. Em 1924, após diferentes debates, os motores superalimentados maiores foram abandonados em favor de um de seis cilindros em linha com um deslocamento de dois litros. O preço-alvo inicial foi reduzido várias vezes até se tornar menos da metade dos RM 15.000 iniciais. Após a conclusão da gestão, foram produzidas duas linhas: o Stuttgart 200 com motor de 2,0 litros e o Stuttgart 260 com cilindrada de 2,6 litros, que foi colocado no topo da escala.

O Stuttgart 260 estava disponível na mesma gama de variantes do modelo de dois litros. A versão “padrão” do modelo de maior cilindrada foi equipada adicionalmente com o radiador de favo de mel, o carro esportivo de dois lugares disponível apenas na versão básica. No final de 1929, era óbvio que o modelo 260, mesmo sendo mais caro, teve um sucesso maior no mercado com 3640 veículos vendidos consideravelmente mais do que 2000 unidades do Stuttgart 200.

O conversível A apresentava um porta-malas maior na parte de trás. Estava disponível com dois ou quatro lugares. O carro foi projetado para apresentar um eixo oscilante na parte traseira, mas devido aos requisitos de redução de custos, o modelo de série apresentava o mesmo eixo sólido na parte traseira. A suspensão de mola de folha foi transportada da versão tourer.

Depois que a Daimler-Motoren-Gesellschaft e a Benz&Cie se fundiram, o conselho teve que decidir se deveriam construir carros de luxo ou apenas veículos populares como todos os outros.
A Daimler percebeu que havia poucas montadoras alemãs de luxo, especialmente a Maybach, e insistiu em construir veículos para o segmento superior, enquanto a Benz&Cie considerou que não havia mercado para veículos de luxo. No final, os dois lados tomaram uma decisão sábia: no mesmo chassi, construíram veículos para as massas, o Typ 200, e para o segmento superior, como o Typ 260. Foi como se eles fizessem o modelo básico e o full- versão opcional muito antes de outras montadoras.

A versão fechada do Typ 260 foi construída como um veículo completo com os mesmos elementos distintos da Mercedes-Benz. Ele apresentava o radiador vertical plano com topo elevado e o emblema de três pontas montado na tampa do radiador. Uma barra reta sustentava os dois faróis elétricos colocados entre os para-lamas dianteiros. Logo o DMG provou que sua decisão foi melhor, e o modelo 200 foi descartado. As vendas da versão 260 ultrapassaram mais de 50 por cento da versão 200.

Mas a DMG não colocou apenas um motor maior dentro do carro e o vendeu muito mais caro. Ele terminou a cabine com grandes e confortáveis bancos estofados em couro e folheados de madeira nos painéis das portas. Seu painel, embora baseado no mesmo painel do 200, apresentava acabamentos e materiais mais bonitos.

Sob o capô, o Typ 260 apresentava um motor de seis cilindros em linha de 2,6 litros, mais suave do que o do Typ 200. Embora fornecesse apenas mais dois pôneis, era muito mais apreciado pelos clientes.