Após a fusão entre a Daimler-Motoren-Gesellschaft e a Benz&Cie.
, a nova direção enfrentou a tarefa de criar uma linha de produtos padronizada e modernizada.

As duas empresas tinham opiniões diferentes sobre a direção que a empresa deveria seguir. Enquanto o DMG foi para o mercado de luxo, o Benz&Cie tentou ir para produtos populares. Em 1924, após diferentes debates, os motores superalimentados maiores foram abandonados em favor de um de seis cilindros em linha com um deslocamento de dois litros. O preço-alvo inicial foi reduzido várias vezes até se tornar menos da metade dos RM 15.000 iniciais. Após a conclusão da gestão, foram produzidas duas linhas: o Stuttgart 200 com motor de 2,0 litros e o Stuttgart 260 com cilindrada de 2,6 litros, que foi colocado no topo da escala.

O Stuttgart 260 estava disponível na mesma gama de variantes do modelo de dois litros. A versão “padrão” do modelo de maior cilindrada foi equipada adicionalmente com o radiador de favo de mel, o carro esportivo de dois lugares disponível apenas na versão básica. No final de 1929, era óbvio que o modelo 260, mesmo sendo mais caro, teve um sucesso maior no mercado com 3640 veículos vendidos consideravelmente mais do que 2000 unidades do Stuttgart 200.

O conversível A apresentava um porta-malas maior na parte de trás. Estava disponível com dois ou quatro lugares. O carro foi projetado para apresentar um eixo oscilante na parte traseira, mas devido aos requisitos de redução de custos, o modelo de série apresentava o mesmo eixo sólido na parte traseira. A suspensão de mola de folha foi transportada da versão tourer.