Em 2014, a Mercedes-Benz lançou sua nova geração do Classe V.
Agora o veículo está mais distante dos veículos utilitários nos quais foi baseado. Mais luxo e mais conforto foram adicionados, então agora é mais como uma limusine com uma postura mais alta.

Para o ano modelo 2020, a Mercedes-Benz anunciou atualizações importantes para seu MPV, começando com o visual externo e continuando com os powertrains e transmissão. Na grade, no centro, o logotipo de três estrelas é maior e ladeado por duas ripas prateadas. Haverá também três níveis de acabamento: Avantgarde, Exclusive e AMG. Este último possui uma grade frontal diferenciada com pinos cromados, o que acentua o visual esportivo do veículo. São oferecidas rodas de 18” com novo design, com linhas prateadas e pretas no meio do design de 5 raios duplos. As versões de topo podem ainda receber jantes de liga leve de 19” com 10 raios e acabamento de alto brilho.

Para os motores, a Mercedes-Benz instalou a nova unidade diesel OM654 com mono ou bi-turbo. Enquanto o monoturbo OM654 oferece 190 cv e 440 Nm (324,5 lb-ft) de torque, enquanto o bi-turbo tem 239 cv e 500 Nm (368,8 lb-ft) de torque.

O interior recebeu assentos no mesmo nível do carro-chefe Classe S, com sistemas completos de reclinação, massagem e ventilação, que farão de qualquer viagem uma experiência relaxante.

Depois de não conseguir vender o Classe R, a montadora alemã decidiu desenvolver uma versão melhor para a linha do Classe V e trouxe um MPV que poderia ser usado como veículo de luxo e também como carro familiar.
A Mercedes-Benz é conhecida por duas direções distintas de veículos: carros pessoais e veículos utilitários leves. Eles estavam entre os melhores em ambas as áreas. Talvez nem todos os seus produtos fossem os melhores da categoria, mas com certeza a maioria deles foi muito apreciada pelo mercado. O Classe V combinou as duas áreas.

O veículo baseado em Vito apresentava um visual requintado para o exterior, com luzes diurnas de LED dentro dos faróis, um design de grade reestilizado e rodas de liga leve. A linha de teto descendente e as portas deslizantes faziam parte do apelo do carro. Não era apenas uma mudança de família, mas também um transporte VIP. Foi oferecido em três versões de comprimento com dois tamanhos de distância entre eixos.

No interior, o Classe V foi oferecido em várias configurações de assentos. Se nenhum deles pudesse agradar a um cliente, alguns outros construtores de carrocerias poderiam redecorar o interior. O único item fixo era o banco do motorista e o painel. Os assentos centrais giratórios do capitão poderiam formar uma sala de reuniões com aqueles que se sentavam nos assentos traseiros. Uma mesa retrátil estava na lista de opções.

O Classe V estava disponível com motores diesel turboalimentados de 2,1 litros ou V6 de 3,0 litros. A unidade de quatro potes foi oferecida em três saídas de energia. O carro foi equipado com uma opção de caixa manual de 6 velocidades ou uma caixa automática de 7 velocidades.

Inspirada no crescente mercado de vans de transporte disponíveis em outras montadoras, a Mercedes-Benz fez sua mudança em 1996 e lançou o Classe V.
O Volkswagen Transporter foi um dos principais players do mercado de MPV desde a introdução da primeira geração. Com o tempo, evoluiu para uma variedade de veículos, desde vans de utilitários até veículos VIP. A Mercedes-Benz, por outro lado, tinha o MB100, mas era muito pequeno.

Em 1996, no Salão Automóvel de Genebra, a Mercedes-Benz revelou o Viano. Fazia parte do seu novo Classe V, formado pelos modelos Vito e Viano. Ambos foram baseados em um veículo utilitário transformado de furgões em veículos de passageiros. O aspecto quadrado da carroceria era uma homenagem ao propósito utilitário do carro. A parte frontal foi inclinada e os designers tentaram dar-lhe uma dianteira semelhante a um carro, com a grade e os faróis inspirados no sedã Classe E (W124).

No interior, dependendo da configuração, estava disponível com até 9 lugares, três em cada fila. Como um transporte VIP de luxo, estava disponível com assentos de capitão nas fileiras da frente e do meio. A tração dianteira com motor dianteiro permitiu um interior mais espaçoso, com o piso rebaixado quando comparado a um veículo baseado em chassi regular. Opções como sistema de aquecimento estacionário, controle climático ou vários sistemas de áudio, incluindo um reprodutor de vídeo, estavam disponíveis sob encomenda.

O carro foi oferecido com motores a diesel ou a gasolina e a versão mais potente foi uma unidade Volkswagen 2.8-lite VR6.