Depois de lançar com sucesso a marca AMG, a montadora alemã atacou o que há de melhor no mercado e, com a linha GT, atingiu os clientes do Porsche Panamera.
Quando a Porsche apresentou o Panamera, estava sozinho no mercado. Não tinha concorrentes e o Mercedes-Benz CLS era completamente diferente. Mas o mesmo aconteceu com a Mercedes-AMG, uma marca diferente com produtos diferentes de sua empresa-mãe. O GT53 4Matic+ nem era a versão mais potente ou mais extrema de sua família, mas ainda era um verdadeiro concorrente do Panamera.

Era a versão de quatro portas do cupê AMG GT, e as portas e assentos adicionais na parte de trás não o tornavam mais lento. Sua linha de teto mais longa e traseira inclinada confirmaram o status de cupê de quatro portas, enquanto a montadora não colocou os toques aerodinâmicos aleatoriamente para melhorar a aparência do carro. Eles eram todos funcionais, desde as largas conchas no para-choque dianteiro até as aberturas traseiras no para-choque traseiro. Para confirmar o status de concorrente do Panamera, a montadora fez o AMG GT em uma configuração de cinco portas, com tampa traseira estendida sobre o porta-malas.

No interior, a montadora instalou um par de assentos esportivos na frente com apoios de cabeça integrados e de alto apoio. Havia espaço para três adultos na parte de trás se alguém se sacrificasse para sentar no túnel central. Apenas os assentos externos apresentavam uma área perfilada para ajudar os ocupantes a permanecerem no lugar durante as curvas fechadas.

Sob o capô, o AMG GT 53 4Matic+ apresentava um motor de seis cilindros em linha que fornecia 435 cv. A AMG concedeu um impulso adicional graças ao alternador de partida elétrico que acionava o motor por meio de uma correia de transmissão.

Todos os modelos Mercedes AMG GT 4-Door Coupe 2018 estão equipados com o desempenho AMG 4MATIC/tração nas quatro rodas.
Uma embreagem eletromecanicamente controlada conecta o eixo traseiro de acionamento permanente de forma variável ao eixo dianteiro. A melhor divisão de torque possível é calculada continuamente de acordo com as condições de direção e a entrada do motorista. A transição da tração traseira para a tração nas quatro rodas e vice-versa é perfeita, pois o controle inteligente é integrado à arquitetura geral do sistema do veículo. Juntamente com a tração e a dinâmica lateral, a tração nas quatro rodas também melhora a dinâmica longitudinal para uma aceleração ainda mais potente.

Era a versão de 4 portas de um dos carros mais rápidos na estrada e, mesmo com o motor básico, era capaz de atingir 100 km/h (62 mpg) em menos de 5 segundos.
E fez isso com estilo.

O AMG GT 43 4Matic 4-Door é um nome muito longo que não disse uma única palavra para quem não gosta de carros. Mas desde que a AMG começou sua própria linha de veículos que não tinham nenhum equivalente para a marca Mercedes-Benz, mostrou seu alvo: a marca Porsche. A AMG disse que esta era a versão de 4 portas do AMG GT Coupe. Em teoria, pode estar certo, mas a aparência do carro não diz o mesmo. É maior, mais alto e tem espaço para quatro passageiros, além de um porta-malas utilizável.

No interior, o interior esportivo está presente em todos os lugares. Os bancos, o painel e o volante estavam na mesma página. Talvez não fosse o carro mais confortável para dirigir com a família, mas pelo menos poderia chegar mais rápido ao destino.

Sob o capô, não era o menor motor da fábrica da AMG, mas era o menor da linha AMG GT. Ele oferecia 367 cv e 22 cv adicionais foram fornecidos em um curto período pelo gerador de partida acionado por correia. A transmissão padrão era a AMG Speedshift TCT 9G, onde 9G significava 9 marchas. E sim, era tração nas quatro rodas para que o motorista não precisasse se preocupar com muita potência enviada apenas para as rodas traseiras.

Baseado na mesma plataforma do Mercedes-Benz E-Class, o AMG-GT53 4 Matic+ era um cupê de quatro portas feito para dar voltas rápidas em uma pista ou apenas cruzar confortavelmente no Sunset Boulevard.
Desde que a AMG se tornou uma marca separada da Mercedes-Benz, tornou-se mais focada em produtos específicos. Mesmo compartilhando algumas peças e fundamentos com o restante da marca de três pontas, teve algumas versões exclusivas, como o AMG GT e seu irmão de quatro portas. Eles não compartilhavam a mesma plataforma, mas a forma era o que os tornava parentes.

Como qualquer outro modelo da Mercedes-AMG, o carro apresentava a grade Panamericana na frente com ripas verticais. O pára-choques ostentava um avental inferior com uma grade em forma de A ladeada por amplas conchas de ar. Logo acima do spoiler inferior, a montadora adicionou uma grade com persianas de fechamento. Como opção, a montadora ofereceu um visual V-8 para a versão 53S. A estufa inclinada criava uma aparência de cupê fastback de seus lados, embora houvesse duas portas de cada lado. Na traseira, a AMG instalou uma asa retrátil na porta traseira.

No interior, a AMG instalou quatro bancos individuais para todos os passageiros. Um console central cruzava o carro da frente para trás. Na frente, a montadora colocou um painel de instrumentos digital na frente do volante e outra tela em cima do console central para o sistema multimídia MBUX. No console central entre os ocupantes dianteiros, o GT53 apresentava uma área inclinada para o seletor de marchas e botões para a suspensão e outros modos de direção.

Sob o capô, a AMG instalou um motor de seis cilindros em linha auxiliado por um supercompressor, um turbocompressor e um pequeno motor elétrico. Assim, o turbolag era inexistente. O 53S 4Matic+ enviava os 435 cv em todas as curvas através de uma caixa automática de nove velocidades.