O Mercedes-AMG S 63 recebeu um facelift em 2017 com muitas novidades.
O exterior recebeu faróis, grade, para-choques e aros redesenhados, enquanto o interior vem com um novo volante, bancos e painel. Para melhorar o desempenho com consumo de combustível significativamente reduzido, o motor AMG V-8 Biturbo de 4,0 litros com desativação de cilindro substitui o anterior V-8 Biturbo de 5,5 litros. A transmissão desportiva AMG SPEEDSHIFT MCT de 9 velocidades substitui a anterior caixa de 7 velocidades. Isso permitiu que tempos de resposta mais ágeis fossem alcançados. O sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável oferece tração ideal.

Era o Classe S mais longo e potente de todos os tempos, e oferecia uma aceleração em linha reta que poderia se equiparar a um supercarro.
O Mercedes-Benz S-Class L 2017 foi uma peça de engenharia e arquitetura. Era aquele tipo de limusine que ficava ótima em qualquer resort de luxo, em frente à Ópera ou no estacionamento de uma propriedade multimilionária. O AMG S 65L, por outro lado, foi feito para quem pediu mais.

Normalmente, um carro de luxo não tinha um estilo tão agressivo na frente. Mas o S65 L não era um veículo comum. Ele revelou seus músculos através do design de malha prateada que cobria as grades do avental. De seus lados, o S65 apresentava rodas de liga leve exclusivas de 16 raios e 20”. As portas traseiras mais longas permitiam uma entrada e saída mais fácil do carro para os passageiros traseiros. Talvez eles tivessem que rastejar para fora do rápido Merc’.

Dentro da cabine, na frente, o luxuoso veículo apresentava o mesmo painel que o restante da linha, mas com aberturas específicas da AMG e acabamentos em madeira de freixo. Os clientes poderiam ter escolhido uma decoração de fibra de carbono se quisessem, mas isso não se encaixava no contexto. Havia apenas dois assentos separados por um console central na parte traseira, que emergia daquele colocado entre os bancos dianteiros.

Sob o capô, o enorme motor V-12 twin-turbo teve que ser ajustado para 1000 Nm (737 lb-ft) de torque para não estragar a transmissão. A AMG não instalou a mais nova caixa de câmbio 9G-Tronic para o S65, pois não conseguiu lidar com tanta pressão e escolheu o 7G-Tronic. A força ia apenas para as rodas traseiras, para que o carro pudesse até derivar. A AMG programou o ESP para que o motorista pudesse fazer isso se o proprietário dos bancos traseiros desejasse.