O modelo revisado de 1994 teve um aumento de preço que infelizmente levou ao desaparecimento de muitos recursos vistos em modelos lançados anteriormente.
O carro foi gradualmente despojado de seu sistema de suspensão controlado eletronicamente e aerodinâmica ativa. Apesar da perda, o 3000 GT ganhou novos para-choques dianteiro e traseiro, além de um nariz reestilizado, com novos faróis. O estilo do interior também não foi deixado de lado, com o carro ganhando airbags duplos e novo ar condicionado. Os ajustes chegaram ao fim com algumas pequenas atualizações do motor que visavam aumentar o torque.

A segunda geração 3000 GT (ou GTO) veio com um pára-choques dianteiro redesenhado com faróis de feixe de projetor substituindo os faróis pop-up anteriores, faróis de neblina redondos, bem como aberturas laterais remodeladas e pára-choques traseiro.
O interior recebeu air bags duplos, um novo sistema de áudio e sistema de ar condicionado revisado. Rodas e pneus maiores foram oferecidos a partir de 1995, o modelo básico vinha com rodas de 16 polegadas, enquanto o topo era equipado com rodas cromadas de 18 polegadas. No entanto, devido ao aumento de preço dos carros, a montadora teve que abandonar o escapamento ajustável, ECS e aerodinâmica ativa em 1994, 1995 e 1996 para manter o carro a um preço competitivo.

O Mitsubishi 3000 GT de 1990 era uma espécie de carro japonês da Grantourismo.
Para vendê-los nos EUA, a Mitsubishi teve que fechar um acordo com a Chrysler Corp. Então, a Chrysler fez algumas modificações externas e o vendeu como um Dodge Stealth. Mas o Mitsubishi era o negócio real. E sim. Ambos tinham faróis pop-up.

O capô longo e plano, a cabine pequena e a grande janela traseira faziam parte do estilo japonês. O Acura/Honda NSX tinha um, mas tem o motor na traseira. Nas laterais, havia algumas conchas de ar na frente das rodas traseiras, mas é difícil entender o porquê. E tinha rodas de até 18” que, para 1990, eram enormes! Imagine que na mesma época a Mitsubishi Galant tivesse rodas de 15”.

No interior, há um interior luxuoso com bancos de couro e transmissão manual padrão. Estranhamente, tem bancos traseiros, mas esses eram pequenos mesmo para um bichon. O carro apresentava um sistema de áudio interessante que tinha um CD, um toca-fitas e um rádio.

Tinha apenas motores V6 de 3,0 litros. Mas havia três versões diferentes: com 2 válvulas por cilindro, 4 válvulas por cilindro e depois 4 válvulas por cilindro e twin-turbo. O carro tinha FWD para as versões de menor potência ou AWD para as versões superiores. Seu maior defeito era o peso. A versão VR4 superior pesava quase 1.760 kg (3.880 libras).

O Mitsubishi 3000 GT de 1990 era uma espécie de carro japonês da Grantourismo.
Para vendê-los nos EUA, a Mitsubishi teve que fechar um acordo com a Chrysler Corp. Então, a Chrysler fez algumas modificações externas e o vendeu como um Dodge Stealth. Mas o Mitsubishi era o negócio real. E sim. Ambos tinham faróis pop-up.

O capô longo e plano, a cabine pequena e a grande janela traseira faziam parte do estilo japonês. O Acura/Honda NSX tinha um, mas tem o motor na traseira. Nas laterais, havia algumas conchas de ar na frente das rodas traseiras, mas é difícil entender o porquê. E tinha rodas de até 18” que, para 1990, eram enormes! Imagine que na mesma época a Mitsubishi Galant tivesse rodas de 15”.

No interior, há um interior luxuoso com bancos de couro e transmissão manual padrão. Estranhamente, tem bancos traseiros, mas esses eram pequenos mesmo para um bichon. O carro apresentava um sistema de áudio interessante que tinha um CD, um toca-fitas e um rádio.

Tinha apenas motores V6 de 3,0 litros. Mas havia três versões diferentes: com 2 válvulas por cilindro, 4 válvulas por cilindro e depois 4 válvulas por cilindro e twin-turbo. O carro tinha FWD para as versões de menor potência ou AWD para as versões superiores. Seu maior defeito era o peso. A versão VR4 superior pesava quase 1.760 kg (3.880 libras).