A Mitsubishi tentou reviver sua linha Pajero/Montero/Shogun em 2003 com um leve facelift para ambas as versões, com três e cinco portas.
Ao contrário da maioria dos outros veículos off-road no mercado, o carro-chefe off-road da Mitsubishi apresentava uma construção de chassi integrado que reduzia o peso do carro, mas não muito. A linha atualizada melhorou tanto a aparência quanto o lado técnico. Mas a Mitsubishi não diminuiu o tamanho do motor, e isso foi caro para eles. Na Europa, tudo que passasse pelo deslocamento de 3,0 litros era fortemente tributado, e o Pajero apresentava apenas unidades maiores que essas unidades, seja a gasolina ou turbo-diesel.

Do lado de fora, a montadora japonesa reformulou o para-choque dianteiro. Ele abandonou os faróis de neblina quadrados e introduziu um conjunto de faróis redondos menores sob os faróis. Além disso, agora apresentava pára-choques na cor da carroceria e molduras de proteção lateral, o que melhorou muito a aparência geral do carro. O Pajero/Montero/Shogun ostentava uma janela pop-out para os passageiros traseiros e uma distância entre eixos mais curta na versão de três portas.

No interior, a montadora melhorou a cabine e incluiu um design de painel reestilizado que apresentava acabamentos em madeira na pilha central e no volante. A Mitsubishi oferecia uma opção para bancos de couro, enquanto a versão básica apresentava estofamento em tecido.

As maiores mudanças foram feitas sob o capô, onde a montadora instalou a mesma opção para um turbo-diesel de 3,2 litros ou um V-6 de 3,5 litros. Ambos foram acoplados a uma caixa automática de cinco velocidades com modo manual. Como seu irmão de cinco portas, o Pajero/Montero/Shogun de três portas apresentava o sistema de tração Super-Select, que permitia ao motorista selecionar tração traseira, tração nas quatro rodas com três diferenciais e em um baixo- modo de alcance para off-road duro.