A Nissan fez a sétima geração do Maxima como sedã esportivo, encurtando a distância entre eixos e aumentando as esteiras para ambos os eixos, aumentando assim a dirigibilidade do carro.
Introduzido em 2008, o Maxima A35 confirmou seu status de sedã mais esportivo e mais curto do que seu irmão maior Altima. A Nissan tentou e convenceu seus clientes de que o Maxima era para famílias com motoristas animados, enquanto o Altima era o sedã de tamanho médio projetado para conforto. O Maxima estava mais no lado esportivo em todos os detalhes técnicos e em alguns recursos internos.

O visual externo apresentava uma frente em estilo catamarã, com duas áreas elevadas acima dos para-lamas e uma protuberância no capô. Seus faróis envolventes se assemelhavam aos instalados no Z370, com sua forma em V horizontal em seu lado externo. De seu lado, o design da cabine traseira era clássico para um veículo de tração traseira, mas o Maxima era de tração dianteira. Na traseira, a equipe de design estragou o visual do carro, de outra forma, esportivo com um grande para-choque, mas as lanternas traseiras de LED suavizaram o design.

No interior, os bancos dianteiros com encosto alto tinham estofamento de couro costurado à mão para os níveis de acabamento superiores e prometiam um bom apoio lateral durante as manobras de curva em alta velocidade. Na parte de trás, a montadora adicionou uma opção para assentos aquecidos e um painel de controle climático separado escondido no apoio de braço central dobrável. Para o motorista, a Nissan instalou um belo layout no painel de instrumentos com um velocímetro no meio ladeado pelo tacômetro à esquerda e os medidores de temperatura de combustível e refrigerante. O ambiente cromado adornava o visor de três mostradores.

Sob o capô, a Nissan instalou o motor VQ35 que fornecia 290 cv, 35 a mais que seu antecessor. Ele emparelhado com uma caixa de câmbio CVT. A montadora adicionou um par de shifters atrás do volante que selecionava seis marchas pré-definidas.