Depois de um começo não tão bom com o Opel Ampera original, a montadora alemã tentou novamente com um carro completamente diferente que manteve a mesma placa de identificação.
Projetado como um hatchback compacto, o Ampera-e foi o Chevrolet Bolt EV americano rebatizado. Enquanto o hatchback original de cinco portas apresentava um extensor de alcance movido a gasolina, que também girava as rodas em velocidades mais altas, o Ampera-e era exclusivamente elétrico.

A grade dianteira estreita e os faróis angulosos e inclinados para trás faziam o carro parecer agressivo. No avental, a montadora instalou uma ampla grade principalmente para fins estéticos do que funcionais, já que não havia motor de combustão interna sob o capô, e o motor e as baterias não exigiam uma área de resfriamento tão grande. De seus lados, a linha de cintura ascendente foi enfatizada por um degrau inclinado para cima em direção ao pilar C. Na parte de trás, um spoiler de teto adornava a porta traseira, enquanto as lanternas traseiras montadas horizontalmente tentavam fazer o carro parecer mais largo.

No interior, a Opel apostou no cartão de inovação e retirou os mostradores analógicos do painel de instrumentos. Ele os substituiu por uma tela TFT. Quanto ao sistema de infoentretenimento, ele apresentava uma tela sensível ao toque adicional montada na parte superior do console central, acima dos botões do controle climático. No console central, a Opel colocou a alavanca de câmbio. Como o carro não tinha caixa de câmbio, era mais como um seletor de direção. A montadora parecia ter aprendido com os erros originais do Ampera e introduzido melhores materiais no cockpit. Ainda assim, o couro falso e o plástico rígido estragaram o visual de ficção científica do hatchback.

O trem de força fornecia um motor de 204 hp, que impulsionou o carro a 97 km/h em 7,3 segundos, o que já era território hot-hatch. A bateria forneceu 60 kWh de energia, suficiente para mover o carro por 520 km (323 milhas).