O Opel Astra Sedan foi lançado no Salão Internacional do Automóvel de Moscou 2012.
Seus irmãos com três ou cinco portas já estavam no mercado desde 2009.

Enquanto a classe compacta era dominada por veículos hatchback, a Opel viu um grande interesse no segmento sedan no mercado da Europa Oriental. Depois de uma boa experiência com o Opel Astra Sedan H, introduziu a versão de três caixas no mercado russo e, mais tarde, nesse ano, estendeu-a a outros mercados onde esse tipo de carroçaria era atraente para os clientes.

O Astra J, ou quarta geração do compacto Opel, o sedã era semelhante ao hatchback de 5 portas até o pilar B. A linha do teto descia por trás dos bancos traseiros até a tampa do porta-malas. As lanternas traseiras apresentavam a mesma linguagem de design dos faróis e eram diferentes das instaladas na versão de 5 portas.

No interior, enquanto os bancos dianteiros e o painel eram os mesmos da linha Astra 2009, os bancos traseiros eram diferentes e ofereciam um pouco mais de espaço para os passageiros traseiros. O porta-malas foi aberto a partir do chaveiro ou por meio de um botão dedicado no porta-malas.

O Astra Sedan apresentava motores diferentes, dependendo do mercado. Foi vendido sob o nome Buick Excelle GT na China ou Buick Verano no continente norte-americano.

Apresentado durante o Salão do Automóvel de Istambul de 2006, o novo sedã Opel Astra foi rápido em continuar a longa série de vitórias da montadora.
Projetado especificamente para os mercados do leste europeu, o facelift de 2007 combina acessibilidade e estilo com grande eficiência de combustível e potência. O novo modelo compartilha a longa distância entre eixos do hatchback (106,4 pol.) para aumentar o conforto dos passageiros, ao mesmo tempo em que oferece um volume espaçoso do porta-malas de 17,6 pés cúbicos (500 litros). Os níveis de equipamento atualizados incluem um sistema de aquecimento rápido do motor, faróis duplos de xenônio e um sistema Hill Start Assist (HSA).

Conhecido também como Astra G, a segunda geração do sedã compacto da Opel foi apresentada em 1998.
Foi um grande passo à frente de seu antecessor, o Astra F.

A maioria das reclamações sobre o modelo anterior foi resolvida quando a segunda geração do Astra foi lançada em 1998. Foi melhorado em todas as áreas. Foi oferecido com uma nova gama de motores e melhores materiais interiores. A única parte que não evoluiu foi a suspensão traseira com braço de arrasto. A versão sedã foi projetada para conquistar uma fatia maior do mercado de carros da empresa.

O visual externo apresentava faróis maiores, uma grade moderna e um visual aerodinâmico. Com a grelha do radiador integrada no capô com perfil aerodinâmico, o Astra G oferecia uma imagem dinâmica. Infelizmente, o carro foi equipado com puxadores pretos para as portas, independentemente da cor do carro. Foi um detalhe que foi alterado pelos demais concorrentes do mercado. A versão sedã apresentava as mesmas portas do hatchback de 5 portas. Parecia que o baú foi adicionado depois que todo o projeto foi feito e foi construído com um orçamento. Mas houve uma grande melhoria na qualidade de montagem quando comparado ao seu antecessor.

O interior parecia que os designers da Opel estavam muito ocupados projetando o exterior e deixaram a cabine para o último minuto. Os ajustes e acabamentos eram bons e os materiais usados eram bons, mas a aparência geral era sem graça. Havia espaço suficiente para cinco adultos, mas limitado para três na parte de trás.

O Astra foi oferecido com opções de motores a diesel e gasolina variando de 75 cv a 147 cv. A maioria deles foi acoplado a um manual de 5 velocidades, mas um automático de 4 velocidades estava disponível para versões selecionadas.

A Opel introduziu uma versão reestilizada para a primeira geração do Astra em 1994, após três anos no mercado, e melhorou seus recursos de segurança.
Quando a montadora alemã retirou a placa de identificação Kadett de sua linha, alguns clientes a criticaram. Mas o Astra era um caminho completamente novo. Enquanto o Kadett construiu sua reputação em versões esportivas, o Astra foi concebido para ser um carro familiar e o rei das locadoras. A versão sedã foi uma escolha para quem não precisava de um grande baú atrás. Além disso, o recém-inaugurado mercado do Leste Europeu estava faminto por sedãs, e o Astra de três caixas foi uma das melhores ofertas.

A versão facelift recebeu um novo painel frontal com uma grade redesenhada que ostentava uma forma trapezoidal invertida e o emblema cromado da Opel no meio. Anteriormente, o Astra apresentava uma grade de uma lâmina. A montadora deixou cair as lentes laranja para os piscas privilegiando o sistema de lente clara, com lâmpadas laranja dentro para atender a legislação europeia. A tampa do porta-malas manteve o mesmo formato na parte traseira, e as lanternas traseiras receberam luzes de ré claras em vez das fumê do modelo de 1991.

No interior, a montadora apresentou um novo painel, que incluía um airbag de passageiro. Para o sistema de som, a Opel ofereceu uma opção de leitor de CD para os níveis de acabamento superiores, enquanto a versão base permaneceu sem qualquer rádio.

Sob o capô, a montadora apresentou um novo motor de 2,0 litros para mercados selecionados. Eles se tornaram compatíveis com o Euro 2.

A Opel introduziu uma versão sedan para a primeira geração do Astra em 1992, um ano após a versão hatchback, e não era o membro mais vendido da família.
Substituir o Kadett não foi uma decisão fácil para a marca alemã, mas teve de ser feito. O nome mais antigo não se encaixava no segmento de mercado inicial. Ao contrário do seu antecessor, o Astra já não visava clientes jovens. A montadora construiu principalmente para famílias e ninhos vazios. Assim, a versão sedã foi uma boa pedida, principalmente para quem precisava de um carro principalmente para os bancos dianteiros e ocasionalmente levava alguns passageiros atrás.

O Astra apresentava uma frente curta com faróis e grade estreitos, cruzados por uma lâmina fina. De seus lados, a equipe de design manteve o tema de linha reta para o arco da roda traseira do Kadett, mas ampliado, que começou nas portas traseiras. Uma área de vidro traseira cobria o espaço entre as portas traseiras e os pilares C, enquanto a tampa do porta-malas curta e plana ficava fora da vista do motorista.

No interior, a Opel apostou num interior simples e funcional centrado no condutor. Para isso, instalou uma pilha central inclinada, com botões de controle climático de fácil acesso na parte inferior e o cassete estéreo acima dela. No painel de instrumentos, a montadora colocou o velocímetro no meio, ladeado nas laterais pelo tacômetro e uma área comum para os medidores de temperatura de combustível e refrigerante. A Opel concebeu novos bancos para o Astra, sem reforços laterais. A versão sedã também oferecia espaço adequado para os ocupantes traseiros, especialmente se fossem crianças.

Sob o capô, a Opel instalou sete queimadores a gasolina e dois a óleo. As versões a diesel foram fornecidas pela Isuzu e foram oferecidas com ou sem turbocompressor.