General Motors, Isuzu e Honda uniram forças e desenvolveram um SUV vendido sob diferentes distintivos em todo o mundo.
Na Europa, esse SUV era conhecido como Opel Frontera.

Como a GM tinha algumas ações da Isuzu, foi considerado bom desenvolver um SUV em conjunto. Também pediu à Honda, que tentou expandir seu portfólio nos EUA, se juntar ao clube e trazer seu motor V6 a gasolina. Para o mercado europeu, em vez disso, a GM preparou apenas motores turbodiesel de origem GM e Isuzu.

Como parte da General Motors, a Opel foi encarregada das vendas da versão de três e cinco portas do SUV recém-desenvolvido e o lançou no mercado sob a placa de identificação Frontera. A versão mais longa beneficiada mostrava um corpo de aparência quadrada. Seus faróis retangulares, arcos de roda alargados e pilares C inclinados para a frente faziam o carro parecer moderno para aqueles tempos em que a maioria dos veículos off-road apresentava portas traseiras retas e planas.

No interior, as linhas quadradas continuaram e combinaram com o design exterior. Graças à distância entre eixos mais longa do que na versão de três portas, o Frontera Wagon forneceu dois assentos na frente e um banco dobrável na parte traseira. A Opel instalou um painel semelhante com seus irmãos vendidos sob os emblemas Honda, Chevrolet ou Isuzu. O painel de instrumentos quadrado era estreito, apenas o suficiente para cobrir os mostradores e abrigar alguns botões nas laterais. No console central, a montadora instalou a alavanca de câmbio e a alavanca para a caixa de transferência alta e baixa.

Sob o capô, a Opel instalou seus quatro motores a gasolina em linha e um turbodiesel desenvolvido pela Isuzu. A suspensão dianteira independente e o eixo traseiro rígido o tornaram um bom veículo versátil, confortável o suficiente nas ruas, mas sem medo de enfrentar algumas estradas lamacentas ou testes.