A Opel apresentou a segunda geração do Insignia Sports Tourer em 2017 no Belgrade Motor Fair Trade, um local invulgar para apresentar o seu veículo.
A montadora alemã estava pronta para invadir a rede de concessionárias com o Insignia, e o Sports Tourer era uma das versões mais importantes da programação. Não havia muitos veículos station wagon no mercado, e a Opel tentou convencer seus clientes de que o carro era mais do que apenas um Insignia com um porta-malas maior.

O Insignia Sports Tourer apresentava a mesma frente frontal da versão sedã, com ampla grade que sustentava um par de asas e o emblema redondo. Na parte inferior do para-choque, a montadora instalou detalhes cromados em cima dos faróis de neblina e uma grade trapezoidal inferior sob a placa. Nas laterais, as soleiras perfiladas aerodinamicamente e a linha esculpida que cruzava a porta até os painéis laterais realçavam a visão dinâmica do carro. A sua porta traseira inclinada e o spoiler de tejadilho mostravam um apetite por viagens longas e condução desportiva.

No interior, os assentos com almofadas altas prometiam um bom apoio lateral em altas velocidades nas curvas, enquanto o design de “gravidade zero” tentava manter os ocupantes descansados mesmo depois de longas horas. Seu banco traseiro bipartido transformou o porta-malas em uma área de armazenamento cavernosa, entre as maiores do segmento de médio porte.

A Opel ofereceu ao Insignia Sports Tourer uma escolha de três motores a gasolina e um turbo-diesel sob o capô.

A Opel apresentou o Insignia em 2008 como um sedan e um hatchback, enquanto a versão station wagon seguiu no ano seguinte.
A marca alemã da GM estava em profundos problemas financeiros. A crise financeira global e as greves dos trabalhadores pioraram ainda mais a situação, e a montadora americana cogitou vender a marca, mas mudou de ideia na última hora. Ele usou a mesma plataforma que seus irmãos sedan e hatchback e o Chevrolet Malibu nos EUA, mas com uma traseira diferente.

O carro manteve a mesma frente com suas exclusivas luzes diurnas em forma de bumerangue dentro dos faróis. Pelas laterais, o teto mais alongado e levemente inclinado fazia o veículo parecer mais esportivo. O carro era mais longo do que seus irmãos devido à saliência traseira estendida. Na parte de trás, a porta do bagageiro apresentava um detalhe particular. Quando foi aberto, um conjunto adicional de luzes montadas nos pilares D permaneceu no lugar para que o carro pudesse ser visto à distância, mesmo em uma noite escura, com a porta do porta-malas aberta.

No interior, o Insignia reuniu mais inovações. Os encostos dos bancos dianteiros eram mais espessos em 2 cm (0,8”), oferecendo suporte mais macio para seus ocupantes. O espaço para os joelhos traseiros era maior em 3 cm (1,2”) do que o Vectra de saída. Uma nova geração de infoentretenimento incluiu um monitor colorido de sete polegadas com visualização de mapa 3D, guia de viagem digital e funções aprimoradas de rolagem e zoom. Na parte de trás, o banco dobrável aumentou o tamanho do porta-malas de 540 litros (19 pés cúbicos) para 1.530 litros (54 pés cúbicos).

A Opel instalou uma extensa gama de motores no Insignia. A versão base apresentava uma unidade turbo de 1,4 litros, enquanto um V-6 turbo de 2,8 litros alimentava a versão mais potente. O Insignia Sports Tourer estava disponível com tração dianteira ou nas quatro rodas.