O Opel Omega Caravan de 1999 foi o último da sua geração.
Foi a última carrinha construída pela Opel com tração traseira e, para os padrões da época, era grande.

No final dos anos 90, a era das peruas estava prestes a cair e abrir espaço para os veículos MPV. Enquanto alguns fabricantes de automóveis já fizeram a troca, a Opel/Vauxhall ainda tentou convencer as pessoas de que a perua é uma vencedora, enquanto não foi. Mas isso não impediu a montadora alemã, então parte da GM, de construir uma das melhores peruas do mercado.

A versão de 1999 foi o último facelift para o Opel Omega envelhecido. Embora mantivesse a mesma distância entre eixos, era 7 cm (2,7”) mais longo do que sua versão sem facelift. A frente redesenhada significou que um novo pára-choques, grade e faróis foram instalados. Também houve algumas modificações no para-choque traseiro. Mas a aparência geral do veículo permaneceu a mesma, com os trilhos de teto padrão.

Dentro da última caminhonete Omega havia a adição de um novo console central que poderia incluir um sistema de navegação GPS com uma pequena tela nele. Não era uma característica comum para uma marca de mercado de massa.

Sob o capô havia novos motores. O mais novo motor turbodiesel de 2,2 litros desenvolvido internamente e construído em uma fábrica de última geração em Kaiserslautern – Alemanha. Apresentava um novo sistema de injeção direta com quatro válvulas por cilindro. As versões a diesel também foram aprimoradas com a introdução da unidade turboalimentada de seis cilindros em linha da BMW, com deslocamento de 2,5 litros.

A Opel introduziu a primeira geração do Omega em 1986 para substituir o Senator e o Rekord, tentando obter mais quota de mercado do BMW Série 5 e do Mercedes-Benz Classe E.
Oito anos depois, o braço alemão da General Motors introduziu uma segunda geração para seu veículo grande, para os padrões europeus. Foi uma mudança significativa que trouxe novos motores, novas tecnologias e melhores interiores. A GM usou a plataforma V para isso, que também a usou para os carros australianos Holden e o Cadillac Catera.

A forma da station wagon apresentava o mesmo painel frontal de seu irmão sedã, com faróis elegantes e piscas claros montados nos cantos. Sua grade ostentava uma lâmina cromada horizontal com o emblema da Opel no meio. Após o pilar B, o Caravan apresentava um teto estendido que terminava em uma queda vertical com um porta-malas. A montadora não quis cortar custos e usou portas traseiras diferentes para a perua e para o sedã.

No interior, os designers tinham muito espaço para criar uma cabine espaçosa para cinco adultos. Para os ocupantes da frente, a Opel instalou um par de bancos tipo concha com estofos em tecido para o nível de equipamento inferior e um interior revestido a couro para a versão topo de gama completa. Havia um banco para três na parte de trás, embora o passageiro do meio tivesse que subir no alto do túnel de transmissão. O encosto dobrável aumentou o porta-malas de 541 litros decentes (19,1 pés cúbicos) para impressionantes 1.800 litros (63,6 pés cúbicos).

Sob o capô, a GM instalou uma série de motores a gasolina e diesel. Um motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros alimentava a versão básica. Estava muito fraco para movimentar o veículo pesado. O melhor desempenho foi um V6 de 3,0 litros sedento de combustível que mal conseguia igualar o Mercedes-Benz E-Class de 2,8 litros e maior consumo de combustível.

A caravana Omega pode ser melhor descrita como um veículo espaçoso e tecnologicamente aprimorado, com várias novidades para o momento de seu lançamento.
Para um carro de 1986 em sua classe, a linha Omega parecia bastante de alta tecnologia, equipada com freios antibloqueio, computador de bordo, eletrônica do motor e um sistema de autodiagnóstico que podia ser lido em qualquer estação de serviço devidamente equipada. A Caravan estava disponível com quatro motores a gasolina com cilindrada de 1,8 a 3,0 litros e um turbodiesel de 2,3 litros que podia ser adquirido com qualquer acabamento do modelo (LS, GL, GLS e CD).