Foi a última passagem para a maior limusine construída pela Opel para o mercado europeu e marcou o fim de uma placa de sucesso: a Senator.
A Opel tinha uma longa história de fabricação de carros executivos para o mercado europeu. Modelos como o Kapitan, Admiral ou o Diplomat lutaram pelo domínio no segmento premium durante o final dos anos 60 até meados dos anos 70. Em 1987, a Opel tentou novamente oferecer um carro que pudesse competir com o Mercedes-Benz Classe S e o BMW Série 7: a segunda geração do Senator.

O Senator apresentava uma grade em forma de grade montada na parte frontal do capô, que se estendia até o topo do para-choque enrolado. Dependendo da versão e das opções, seus faróis retangulares e largos foram equipados com arruelas e limpadores. A montadora colocou os piscas nas laterais do para-choque, ao lado das luzes de estacionamento. A Opel instalou faixas de borracha preta no pára-choques, pára-lamas e painéis das portas para proteger o carro de pequenos solavancos de estacionamento.

No interior, a montadora instalou dois bancos tipo concha na frente e um banco perfilado para dois na parte de trás. Na frente, a montadora instalou um painel largo com um painel de instrumentos mais alto estendido sobre a pilha central. Ao contrário de outras montadoras, que tiveram que escolher entre os sistemas de áudio e os controles climáticos para a posição superior, a Opel instalou as hastes e os botões da unidade de CA ao lado do rádio-cassete. Para a versão topo de linha, o Senador forneceu um painel digital com LCDs em vez de mostradores analógicos.

Sob o capô, a Opel instalou uma escolha de cinco motores emparelhados com um manual de cinco velocidades como padrão. Uma transmissão automática de quatro velocidades foi oferecida como opção para motores selecionados.

Era o maior Opel e mais potente da sua gama quando foi lançado, em 1983.
O Senador era um carro verdadeiramente executivo. Foi o carro-chefe da montadora alemã.

O Senator foi lançado em 1978 para substituir o velho e envelhecido Opel Diplomat, que estava no mercado desde 1969. A mudança trouxe um novo formato, com visual moderno. Em 1983, o Senator passou por uma atualização do ciclo de meia-vida que trouxe mais mudanças externas e internas.

Do lado de fora, os faróis foram ampliados e ligeiramente deslocados para fora. A grade foi alinhada com eles e apresentou um novo design. Na traseira, as lanternas foram unidas no painel traseiro com faixas de luz e a placa foi rebaixada no para-choque. As superfícies alisadas levaram a um ganho importante no fator aerodinâmico, onde o coeficiente de arrasto caiu de CX 0,45 para CX 0,36.

No interior, o Senator de 1983, ou A2, apresentava um painel redesenhado com uma pilha central integrada e um painel de instrumentos sob a mesma forma quadrada que se estendia sobre o console central. Mas não havia apoio de braço central para o motorista. Pelo menos havia um para os passageiros traseiros se apenas dois estivessem sentados. Mas havia espaço suficiente para três, mesmo que o do meio tivesse que ficar sobre o túnel de transmissão.

O Senador de 1983 foi trazido com motores injetados de 2,5 litros e um turbodiesel de 2,3 litros, da Isuzu. A transmissão padrão era manual de 4 velocidades, mas uma automática de 3 velocidades estava disponível como opção para a unidade a gasolina.