Foi a última passagem para a maior limusine construída pela Opel para o mercado europeu e marcou o fim de uma placa de sucesso: a Senator.
A Opel tinha uma longa história de fabricação de carros executivos para o mercado europeu. Modelos como o Kapitan, Admiral ou o Diplomat lutaram pelo domínio no segmento premium durante o final dos anos 60 até meados dos anos 70. Em 1987, a Opel tentou novamente oferecer um carro que pudesse competir com o Mercedes-Benz Classe S e o BMW Série 7: a segunda geração do Senator.

O Senator apresentava uma grade em forma de grade montada na parte frontal do capô, que se estendia até o topo do para-choque enrolado. Dependendo da versão e das opções, seus faróis retangulares e largos foram equipados com arruelas e limpadores. A montadora colocou os piscas nas laterais do para-choque, ao lado das luzes de estacionamento. A Opel instalou faixas de borracha preta no pára-choques, pára-lamas e painéis das portas para proteger o carro de pequenos solavancos de estacionamento.

No interior, a montadora instalou dois bancos tipo concha na frente e um banco perfilado para dois na parte de trás. Na frente, a montadora instalou um painel largo com um painel de instrumentos mais alto estendido sobre a pilha central. Ao contrário de outras montadoras, que tiveram que escolher entre os sistemas de áudio e os controles climáticos para a posição superior, a Opel instalou as hastes e os botões da unidade de CA ao lado do rádio-cassete. Para a versão topo de linha, o Senador forneceu um painel digital com LCDs em vez de mostradores analógicos.

Sob o capô, a Opel instalou uma escolha de cinco motores emparelhados com um manual de cinco velocidades como padrão. Uma transmissão automática de quatro velocidades foi oferecida como opção para motores selecionados.