A GM assinou um acordo com a montadora britânica Lotus, e o resultado foi um dos carros mais emocionantes já feitos pela Opel: os Speedsters.
A Opel carecia de um carro desportivo adequado no mercado, algo para surpreender os clientes. A GM sabia disso e pensou que um chassi Lotus Elise combinado com um motor potente deveria combinar perfeitamente. De certa forma, eles fizeram, mas não tão bem quanto eles queriam. Mas a GM atingiu a meta e, de repente, todos começaram a falar sobre o Opel Speedster em 2001.

O exterior do carro era impecável para a época. Seu design angular com faróis dianteiros curtos e recuados era único na linha da montadora. A grade trapezoidal invertida combinava com o design geral do roadster e a linguagem de design da Opel, enquanto o pilar A prateado que sustentava o pára-brisa inclinado cobria cerca de metade do interior. Suas largas colunas B foram estendidas até a traseira do carro em linhas inclinadas. Nas laterais, atrás das portas, os designers adicionaram um par de entradas de ar angulares para resfriar o motor.

No interior, o Speedster oferecia espaço limitado para dois adultos, mas sem porta-copos nem bolsos de armazenamento nos cartões da porta. A montadora teve dificuldades em encontrar um lugar para colocar o aparelho de som e instalá-lo no lado do passageiro, assim como a Lotus fez com o Elise. Quanto aos bancos, a montadora sabia o que escolher e instalou bancos esportivos com áreas de reforço alto e estofamento em couro.

Até 2002, a Opel oferecia o Speedster com um motor de 2,2 litros naturalmente aspirado que a GM também usava no Chevrolet Cavalier ou no Opel Astra. Depois de 2002, a montadora substituiu essa unidade por um motor de dois litros turbo de 200 cv desenvolvido pela Opel Performance Center (OPC).