O facelift de um dos SUVs de maior sucesso construídos pela Peugeot foi revelado no final de 2020: o 3008 recebeu uma atualização importante, mesmo que o modelo de 2016 não parecesse nada ruim.
O Peugeot 3008 2016 ganhou o prêmio de “Carro do Ano” na Europa. Foi esse tipo de mistura entre conforto, espaço, dimensões externas e economia de combustível que o trouxe à luz. Além disso, um painel de instrumentos futurista (para aquela época) e uma posição de condução baixa o tornaram uma ótima escolha, mesmo que os fundamentos fossem baseados no modelo Peugeot 308.

Em 2020, o crossover foi atualizado com um novo design para a grade frontal e um visual mais poderoso para seus faróis. Um elemento específico era a faixa de luz que descia dos faróis de LED para o avental. Imitava uma presa de leão, o logotipo da marca francesa. O para-choque foi reformulado e ganhou dois recortes laterais, na frente das rodas. Os para-lamas dianteiros esculpidos também foram modificados. Na traseira, as lanternas traseiras foram alteradas para um sistema de lâmpadas full LED, incluindo as luzes de ré.

Por dentro, o 3008 surpreendeu o mundo com seu painel de instrumentos i-Cockpit em 2016, quando foi lançado. Foi aprimorado com um novo gráfico e novas opções para o ano modelo 2020. A unidade de infoentretenimento apresentava um display de alta definição de 10 polegadas, colocado no topo da pilha central. Devido à pandemia do COVID-19, em alguns países, o 3008 estava disponível para compra e entrega totalmente online.

O 3008 estava disponível com opções de gasolina, diesel e sistemas híbridos. A versão híbrida era a única que oferecia um sistema de tração nas quatro rodas.

A montadora francesa teve um grande sucesso no mercado de crossovers com o 3008, porém, na hora da renovação, decidiram construir um novo SUV do zero.
O 3008 compartilhou sua plataforma com o Peugeot 308, porém, as dimensões aumentaram consideravelmente.

O exterior foi projetado para dar ao modelo um visual atraente e, além disso, o exterior refletiu as mudanças funcionais que foram feitas para o novo SUV ter um bom desempenho: maior distância ao solo, esteiras mais largas e perfil de cupê.

Apesar da elegância do novo 3008, o novo modelo entrou para o mercado de SUVs clássicos.

O 3008 foi um forte rival para seus concorrentes, vindo com as mais recentes tecnologias disponíveis no mercado. O cockpit consistia em um pequeno volante e instrumentação totalmente digital, além de uma tela sensível ao toque multimídia padrão.

A Peugeot ampliou a reputação do 3008 com a qualidade dos materiais utilizados, bem como o moderno design aeronáutico.

A distância entre eixos aumentada criou uma grande vantagem para o passageiro do banco traseiro, melhorando o espaço disponível para as pernas.

A área de carga era de bom tamanho, oferecendo 520 litros e até 1482 litros com os bancos traseiros rebatidos.

O 3008 foi carregado com muitos recursos de segurança, como freio de segurança ativo e alerta de distância, aviso de saída de pista ativa, aviso de atenção do motorista, farol alto adaptativo automático, reconhecimento de sinal de limite de velocidade, controle de cruzeiro adaptativo com função de parada disponível para as transmissões automáticas e um monitoramento ativo de ponto cego.

O Peugeot 3008 2013 foi o facelift de um carro 3 em 1 que foi construído para atender às necessidades de transporte das famílias, seja um deslocamento diário ou uma longa viagem pela Europa.
Antes da crise financeira mundial de 2008-2010, ninguém sabia para onde o mercado iria. Se vai para os hatchbacks, SUVs ou minivans. Então, a Peugeot construiu um carro que era todos os três: o Peugeot 3008 2009.

Em 2013, o mundo estava se recuperando de problemas financeiros e a fabricante francesa decidiu fazer um facelift para seu modelo 3008. Naquela época, ficou claro que o mercado iria para os SUVs, mas o Peugeot não estava pronto para isso. Em vez de construir um veículo completamente novo, o departamento de marketing decidiu mudar o visual do 3008 já construído. O carro foi construído na plataforma EMP2, que foi usada em muitos veículos, incluindo o hatchback 308. O novo estilo mostrou novos faróis, novos pára-choques e novas lanternas traseiras de LED.

O interior foi aprimorado. A conectividade Bluetooth foi adicionada como padrão em toda a gama e, como opção, um head-up display na frente do motorista. Para a versão de acabamento superior, uma câmera de ré foi instalada. Devido a uma posição de assento mais alta para todos os passageiros, o espaço para as pernas e a cabeça eram generosos para todos os assentos.

Como a direção do mercado era para o segmento de SUVs e crossovers, a Peugeot instalou um diferencial dianteiro inteligente que ajudou a encontrar a aderência quando o carro estava no modo off-road. O 3008 tinha apenas tração dianteira, então o maior desafio off-road que ele poderia enfrentar eram algumas estradas não pavimentadas.

Exibido pela primeira vez no Salão do Automóvel de Paris de 2008, o Peugeot 3008 foi lançado oficialmente em maio de 2009, após sofrer pequenas alterações no design.
O Peugeot 3008 destacou-se como um carro de condução confortável com uma gama de motores muito eficiente.
A fabricante francesa de veículos desenvolveu este carro como um crossover entre o 308 e o 4007 visando o SUV urbano - segmento de mercado prático do MPV. O 3008 prometia redução no consumo de combustível e nível de emissões com boa insonorização para uma condução agradável mesmo para os modelos diesel.
As suas principais atracções foram a nova caixa sequencial de 6 velocidades desenvolvida pela PSA juntamente com um novo motor diesel 2.0 HDI FAP que cumpre a norma de emissões EURO 5. O interior foi alterado no estilo, seguindo um padrão mais organizado e visando a renomada “qualidade alemã”.
O 3008 não foi oferecido com tração nas quatro rodas, no entanto, a Peugeot equipou o veículo com um sistema chamado “Grip Control”, que funcionava em superfícies como neve ou lama.
O carro beneficiou de uma enorme área de carga devido aos seus bancos traseiros rebatíveis. O volume de carga aumentou de 512 litros para 1.604 com os bancos rebatidos. O consumo de combustível foi reduzido, com apenas 4,9 litros/100 km, sendo o motor de 1,6 litros o mais eficiente.