O Peugeot 306 passou por sérias modificações em 1997, com o novo modelo sendo desenvolvido como Fase II 306.
A carroceria apresentava linhas mais arredondadas, incluindo o para-choque dianteiro, a grade e o design dos faróis. Em comparação com a geração anterior 306 Coupe Cabrio, o novo modelo foi oferecido com uma escolha de 4 motores, incluindo uma nova unidade 1.8L 16 válvulas (com a unidade 2.0L também ganhando 16 válvulas para 1997). O carro apresentou várias mudanças no interior em 1998, incluindo um console central diferente e um volante reestilizado. O modelo foi descontinuado em 2003.

Juntamente com a versão reestilizada da linha 306, a Peugeot também apresentou uma nova versão de carroceria para seu concorrente de pequeno segmento: a perua.
O 306 classificado entre os dez veículos mais vendidos no Reino Unido desde 1994, portanto, a versão atualizada deve manter os números de vendas em alta. Isso aconteceu, mas só até o final de 1998. Um de seus problemas era o espaço do porta-malas, e é por isso que a Peugeot tentou consertar isso com uma versão station wagon.

A versão reestilizada apresentava faróis diferentes, com bordas arredondadas e um visual irado que combinava com a frente do bem-sucedido Peugeot 406. O pára-brisa inclinado e as linhas limpas e arredondadas estavam um passo à frente de seu antecessor. A Peugeot introduziu um novo pára-choques com uma grelha inferior “smiley face” e faróis de nevoeiro embutidos. Atrás das portas traseiras, idênticas às instaladas no hatchback de cinco portas e no sedã, a montadora instalou uma ampla janela. Graças aos pilares D escurecidos, a montadora criou a imagem de uma área de vidro enrolada. Na traseira, a porta traseira foi ladeada por novas lanternas traseiras com formato vertical e arredondado.

No interior, os designers adoçaram as linhas com bordas arredondadas em vez de linhas angulares. Na pilha central, a Peugeot instalou os controles HVAC e o sistema de áudio. Não parecia que seu designer se esforçou para fazer um design completamente novo. A vantagem mais significativa do carro era o espaço do porta-malas de 442 litros (15,6 pés cúbicos). Com os bancos traseiros rebatidos, esse volume aumentou para surpreendentes 1.512 litros (53,4 pés cúbicos).

Havia uma escolha de sete motores disponíveis sob o capô: cinco eram a gasolina e três eram a diesel. Dependendo do nível de acabamento e do motor, a montadora oferecia uma transmissão manual de cinco velocidades como padrão ou uma automática de quatro velocidades.

O hatchback compacto da Peugeot recuou com seu sistema de numeração e nomeou o 306 em homenagem ao 309, e o apresentou em 1993.
Três anos depois, recebeu seu primeiro facelift para toda a linha.

O Peugeot 306 era um carro francês simples e compacto, construído para lidar com as tarefas diárias na cidade. Foi equipado com motores econômicos e era acessível. Era bom para famílias jovens e oferecia espaço interno suficiente para até cinco passageiros para distâncias curtas. Para viagens longas, era bom apenas para quatro.

A versão reestilizada apresentava faróis diferentes, com bordas arredondadas e visual irado. O para-brisa inclinado e as linhas limpas e arredondadas estavam um passo à frente de seu antecessor. Foi introduzido um novo pára-choques com uma grelha inferior “smiley face” e faróis de nevoeiro embutidos. Ao contrário da versão de 3 portas, as portas dianteiras eram mais curtas para deixar espaço suficiente para as traseiras.

No interior, as linhas foram adoçadas com bordas arredondadas em vez de cortes claros. Na pilha central, a Peugeot instalou os controles HVAC e o sistema de áudio. Não parecia que seu designer se esforçou para fazer um design completamente novo.

Havia uma escolha de oito motores disponíveis sob o capô: cinco eram a gasolina e três eram a diesel. O mais espirituoso, o GTI, oferecia 135 cv e era acoplado a uma caixa de seis marchas. Era incomum para aqueles tempos ver um veículo de tamanho compacto e acessível com esse tipo de transmissão.

Indiscutivelmente o principal modelo de exportação da Peugeot na época, tendo sido supostamente enviado para mais de 130 países, o sedã 306 preencheu com sucesso o vazio da linha anterior da fabricante francesa.
Projetado para competir no segmento de carros pequenos de última geração, o sedã 306 veio com um motor 1.8 de 4 cilindros naturalmente aspirado que poderia fazer de 0 a 60 em lentos 14,3 segundos. Pode não ter sido poderoso, mas tinha seus pontos fortes. Ao contrário dos hatchbacks construídos em 1994, quando a maioria dos modelos 306 entrou em produção, o carro foi premiado com 4 de 5 estrelas para a classificação de segurança dos ocupantes dianteiros durante os testes EuroNCAP.

O hatchback compacto da Peugeot recuou com seu sistema de numeração e nomeou o 306 em homenagem ao 309.
Foi lançado em 1993 e em 1996 recebeu o seu primeiro facelift para toda a gama.

O Peugeot 306 era um carro francês compacto simples, construído para lidar com as tarefas diárias na cidade. Foi equipado com motores econômicos e foi acessível. Por outro lado, a versão de três portas foi usada em duas direções opostas. Um para as equipes de entrega e outro para quem precisava de um carro compacto mais esportivo e acessível. Era mais barato que o Golf e mais espirituoso que outros concorrentes.

A versão de três portas estava disponível com as mesmas opções de motor que a de cinco portas, exceto para o topo de gama GTI. Também foi oferecido em uma edição especial “Rally”, que era mais leve e ágil. O modelo de 1996 apresentava uma grade frontal redesenhada, faróis e pára-choques. As lanternas traseiras também foram visualmente aprimoradas.

Por dentro, o mesmo painel simples de qualquer outro 306, mas com um novo design para o painel de instrumentos na versão GTI. Na França, estava disponível uma versão comercial com bancos apenas na frente, mas mantinha as janelas laterais no lugar.

Sob o capô, havia uma escolha de oito motores disponíveis: cinco eram a gasolina e três eram a diesel. O mais arrojado, o GTI, oferecia 135 cv e era acoplado a uma caixa de seis marchas. Era incomum para aqueles tempos ver um veículo de tamanho compacto e acessível com esse tipo de transmissão. Mas era a base para carros de corrida. Venceu em ralis e em corridas de resistência.

O veículo compacto francês foi um dos mais vendidos na Europa e por um bom motivo.
Em toda a sua vida útil, entre 1993 e 2002, foi vendido em quase 3 milhões de unidades. Em 1997, o carro passou por um grande facelift, que afetou o design, motores e interior.

O 306 GTI-6 era o modelo top de linha e trazia bancos tipo concha, mostradores brancos para tacômetro e velocímetro, volante esportivo e suspensão aprimorada. Além disso, tinha mais recursos de segurança do que outras versões do 306.

A plataforma base foi mantida a mesma, mas os para-choques, faróis e lanternas traseiras foram alterados. Uma das mudanças mais notáveis foi a introdução dos indicadores de mudança de direção dentro dos faróis, em vez da localização externa em uma lâmpada diferente. As rodas de liga leve foram oferecidas como padrão nos níveis de acabamento mais altos e nos motores mais potentes, como na versão 306 Gti-6. Era a versão mais esportiva de todas, e foi considerada a verdadeira substituta do antigo Peugeot 205 GTI, uma lenda do rally em sua época.

A potência vinha de um motor de 2,0 litros naturalmente aspirado com quatro cilindros. A introdução de um twin-cam com 16 válvulas (sistema DOHC) levou a 164 cv, o que era muito para aquela época. O 306 GTI-6 foi o modelo base para a versão de rali 306-Maxi para a categoria F2, que abriu caminho para o título do Campeonato Mundial de Rali.

Este pequeno carro familiar foi lançado como substituto do Peugeot 309.
Tendo compartilhado a mesma plataforma que o Citron ZX como parte de uma política da empresa-mãe definida desde o início, o 306 foi construído em vários estilos de carroceria até terminar a produção em 2002, quando deu lugar ao 307 muito melhorado; podia-se escolher entre os hatchbacks de 3 e 5 portas, optar pelas versões sedan ou carrinha maiores ou escolher o coupé mais desportivo. Os motores a gasolina de quatro cilindros com cilindradas que variam de 1,1 a 1,6 L foram usados primeiro até que o pequeno 1,1 foi substituído pelo 1,4 e 1,6, sendo este último a escolha de melhor qualidade/economia.

Em 1993, a Peugeot apresentou a gama 306 que substituiu a linha 309 e, no ano seguinte, revelou a versão open-top.
Como seu antecessor, o 306 era frequentemente comparado ao modelo 205, que era uma lenda para a montadora francesa. A Peugeot tentou melhorar as coisas e, como o 205 estava disponível em uma versão rag-top, criou também uma versão conversível para o 306.

Com a versão open-top, a linha 306 estava completa. O veículo compacto estava disponível como hatchback de 3 e 5 portas, sedan, station wagon e cabriolet. Na frente, trazia a nova linguagem de design do French Lion, com faróis angulados e um par de recortes estreitos na grade. A Pininfarina projetou o conversível e ofereceu soluções razoáveis para conceber o teto de tecido retrátil entre os bancos traseiros e o porta-malas. Conseguiu desenvolver o carro sem a necessidade de um pilar B ou um arco de segurança visível.

No interior, a equipa de design reuniu uma variada gama de cores e materiais mais adequados para serem expostos à luz solar direta. O painel apresentava uma pilha central de aparência angular com os controles de áudio e o sistema de ventilação de fácil acesso. Seus assentos com almofadas altas ofereciam um bom apoio lateral, mas havia pouco espaço para as pernas dos passageiros traseiros.

A Peugeot instalou três motores sob o capô do 306. Todos eles foram emparelhados como padrão com um manual de 5 velocidades, enquanto um automático de 4 velocidades estava na lista de opções.

A Peugeot introduziu o 306 em 1993 como substituto do 309 de nove anos e foi construído na mesma plataforma do Citroen ZX.
No início dos anos 90, o mercado de hatchbacks estava em ascensão, e a montadora francesa era boa nisso. Após a experiência do 306, a Peugeot entendeu que a era das janelas traseiras grandes, caras e curvas se foi e mudou todo o conceito. Isso levou a um visual mais dinâmico de seus veículos e marcou um passo para longe do visual doméstico geral.

Havia uma nova linguagem de design para a montadora francesa, que de repente se lembrou de que seu emblema era um leão e colocou os faróis em forma de olho felino no carro. Parecia quilômetros de distância da maioria de seus concorrentes que insistiam em faróis quadrados ou redondos. O capô deixou um pequeno espaço embaixo, acima do para-choque, para a grade. Sua porta traseira inclinada foi outra melhoria importante, pois não apresentava uma cauda adicional atrás da janela traseira. Era um hatchback de duas caixas adequado.

No interior, a montadora entendeu a importância de uma pilha central e construiu o painel com esse elemento central incorporado sob o mesmo teto do painel de instrumentos. Todos os controles dele eram mais fáceis de alcançar pelo motorista. Além disso, a Peugeot entendeu que os controles do rádio são mais importantes que os controles climáticos e colocou o toca-fitas acima deles. Os bancos dianteiros eram orientados para o conforto, enquanto o banco era adequado para três crianças ou dois adultos, desde que os ocupantes da frente não fossem muito altos.

Sob o capô, a Peugeot instalou uma ampla escolha de motores variando entre 60 cv e 155 cv. Este último era mais potente que o aclamado VW Golf GTI.