Embora não fosse a versão mais potente do 308, o GT oferecia um equilíbrio muito bom entre desempenho e uso diário de um hatchback compacto esportivo.
A Peugeot tinha uma grande reputação no automobilismo, e um dos maiores carros de rally já feitos foi o icônico 205. Não foi fácil substituí-lo, mas no final, a montadora teve que seguir em frente e introduziu novos veículos no mercado. Discute-se se o 208 ou o 308 foi o verdadeiro sucessor daquele carro icônico. Nos anos 80, o 205 era considerado um veículo compacto. Pelos padrões de 2017, o 308 estava nesse segmento, mas o 208 estava mais próximo do tamanho original, 205.

A montadora francesa apresentou um facelift para a segunda geração do 308 em 2017, quatro anos após o lançamento do modelo. Ele ostentava para-choques retrabalhados na frente e atrás, novos faróis e lanternas traseiras. Na versão GT, o carro apresentava rodas de liga leve de 18” de série e uma tampa de enchimento quadrada.

No interior, o interior de inspiração esportiva tremia com seus bancos esportivos, que pareciam ter sido trazidos de um supercarro. Os bancos traseiros de alto reforço ofereciam conforto e apoio lateral. A Peugeot instalou uma tela de infoentretenimento no topo da pilha central, embutida no painel.

Sob o capô, a Peugeot instalou um motor a gasolina de 1,6 litro que fornecia 205 cv. A versão mais potente do 308 era o Gti, que oferecia 250 cv da mesma unidade de quatro cubas.

Este pode ser o último hot-hatch compacto do fabricante francês Peugeot.
Sua longa lista de GTI-s está voltando no tempo para o glorioso 205 GTI, que foi o primeiro hot-hatch capaz de manter o ritmo do fundador da classe original, o Golf GTI.

Arredondado, agressivo, com para-choque dianteiro em formato de boca de tubarão, o 308 GTI é a expressão máxima do segmento de compactos esportivos da França. Ele manteve todos os recursos interessantes que tornaram o 308 tão atraente, mas acrescentou mais força. Para uma melhor visão da estrada, o 308 GTI conta com faróis full-LED. Mas não tem teto de vidro panorâmico. A Peugeot Sport considerou que se você quer um GTI, não quer alguns quilos extras em cima do carro. E eles estão certos. Esse é o menor lugar para adicionar algum peso a um veículo construído para os dias de pista de fim de semana.

A suspensão, mesmo sendo mais rígida, ainda é um McPherson na frente e semi-independente na traseira. Isso não é uma notícia muito boa, mas funciona muito bem em uma pista de corrida ou em um asfalto mais suave. O diferencial dianteiro de deslizamento limitado leva a uma melhor tração. Sob o capô, há um motor a gasolina turbo de 1,6 litro com 279 cv. É acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades.

A Peugeot apresentou a terceira geração do hatchback 308 em 2021 com um design que trazia elementos de seus irmãos maiores do segmento crossover.
A montadora francesa estava ansiosa para derrotar o Golf em seu jogo e tentou atacar o segmento de forma diferente. Foi o primeiro Peugeot a exibir o logotipo da empresa atualizado, que mostrava uma cabeça de leão em vez de todo o felino.

Com sugestões inspiradas em seu premiado irmão maior 3008, o 308 exibiu um painel frontal com as “presas” de LED verticais no lado externo. Sua grande grade de malha parecia mais agressiva do que qualquer um de seus antecessores, enquanto os faróis de LED espiavam sob a linha do capô. De seus lados, seu design de cabine traseira inspirou um veículo de tração traseira devido ao seu pilar C espesso e linha de teto curvada. Seus painéis laterais e portas esculpidas formavam um fluxo aerodinâmico complexo, reduzindo o fator de resistência ao arrasto. Na parte de trás, as lanternas traseiras formavam uma longa linha esfumaçada na porta traseira. Apesar das tendências de redução e eletrificação do mercado, a Peugeot instalou escapamentos falsos e cromados sob o avental.

O interior parecia que seus designers não se comunicavam com aqueles que moldaram o exterior do carro. Enquanto do lado de fora, o 308 apresentava linhas longas e curvas, o painel minimalista expunha linhas retas, bordas duras e superfícies estilo F-117 Stealth. O volante foi montado excepcionalmente baixo em comparação com o painel de instrumentos. Como seu irmão maior 3008, o 308 apresentava uma tela TFT para o painel de instrumentos e uma tela sensível ao toque secundária para a tela de infoentretenimento. Na parte de trás, a Peugeot instalou um banco dobrável onde três passageiros podiam sentar-se confortavelmente.

Sob o capô, a montadora instalou uma variedade de sistemas a gasolina, turbo-diesel e híbridos que poderiam oferecer até 225 cv enviados às rodas dianteiras por meio de um manual de seis marchas ou automático de oito marchas.

A segunda geração do Peugeot 308 compacto foi lançada em 2013 e, quatro anos depois, um facelift melhorou o veículo com novos recursos e um design mais arrojado.
O Peugeot 308 2017 foi uma versão melhorada da segunda geração do 308. Foi difícil aprimorar o modelo já que o 308 foi o “Carro do ano” de 2014 na Europa. Mas ainda assim, havia algumas maneiras de melhorá-lo.

Do lado de fora, a mudança mais perceptível foi nos faróis, que receberam as luzes diurnas de LED que pareciam garras, inspiradas no logotipo da marca, o leão. Na frente, uma ampla grade foi instalada. Seu design foi continuado no para-choque dianteiro. Nas laterais, o para-choque apresentava duas grandes saídas de ar. O perfil permaneceu o mesmo, mas com alguns retoques na carroceria.

No interior, o 308 apresentava um melhor sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque na parte superior do console central, integrada ao painel. O sistema de navegação foi desenvolvido em conjunto com a TomTom e apresentava informações de trânsito em tempo real. A unidade de infoentretenimento apresentava uma função de espelhamento de tela para Android Auto e Apple CarPlay. A versão de 5 portas oferecia espaço suficiente para cinco passageiros adultos. A plataforma EMP2 permitiu mais espaço para as pernas traseiras para os passageiros.

Sob o capô, o 308 5 portas. Foi oferecido com motores a diesel e gasolina. Uma caixa automática de 8 velocidades recém-desenvolvida estava disponível para motores específicos.

Dando um passo na direção certa, a Peugeot redesenhou o 308 e o transformou em um hatchback mais prático e econômico.
Apresentando a nova plataforma modular EMP2, o novo modelo tinha dimensões compactas e seu peso foi reduzido em 140 kg.

Esteticamente, o novo design inspirou estilo e força com as cavas das rodas mais agressivas e a nova grade estreita. Com os níveis de acabamento superiores, o elegante hatchback foi equipado com luzes LED.

Uma grande atualização, o tamanho do porta-malas foi consideravelmente aumentado. Os bancos traseiros podiam ser facilmente rebatidos e, embora não fossem rebatíveis, o porta-malas era grande o suficiente para grandes malas.

O novo Peugeot 308 era mais baixo e mais largo do que antes, melhorando assim a qualidade de condução e o manuseio.

O melhor consumo de combustível foi dado pelo motor 1.6 HDI que desenvolvia 115 cv. Outras opções de motor estavam disponíveis, incluindo motores a gasolina para estradas urbanas.

No interior, a qualidade dos materiais foi melhorada, porém, a cabine ainda apresentava plásticos rígidos. O design geral era minimalista e os níveis de acabamento superiores adicionavam uma tela sensível ao toque.

Os espaços de armazenamento dentro da cabine eram limitados, especialmente com o minúsculo porta-luvas.

O compromisso para oferecer um porta-malas tão grande foi o espaço curto para passageiros, com outros concorrentes da classe oferecendo melhor.

A história do GTi é longa na família Peugeot e remonta aos anos 80.
Em 2014, a fabricante francesa lançou um irmão mais macio para o 308 GTI: o 308 GT.

Nos anos 80, era raro ver um modelo de injeção de combustível em um carro compacto. Mas ao longo dos anos 90, havia apenas alguns veículos que não tinham injeção de combustível. Mas o distintivo permaneceu na glória. Em 2014, todos os hatchbacks de desempenho não tinham apenas injeção de combustível, mas também tinham pelo menos um turbocompressor.

O 308 GT veio com um estilo diferente e estava bem equipado. Começou na frente com um design especial. Ele tinha o emblema do leão enterrado na grade de três barras, os faróis full-LED, sinais de mudança de direção ativos no para-choque que rolavam a luz para fora e alguns outros detalhes cromados. O carro tinha rodas de liga leve de 18” e, na traseira, as ponteiras trapezoidais cromadas duplas vinham sob um difusor preto. Um pequeno spoiler de teto complementava o visual esportivo traseiro.

No interior, os bancos de couro reforçados criaram um visual esportivo. Os pontos vermelhos estavam por toda parte dentro da cabine. O painel de instrumentos apresentava um cockpit, o que significa que havia uma tela configurável por TFT. Ele também tinha um sistema de infoentretenimento que sabia espelhamento de tela com telefones celulares.

A suspensão reforçada, em comparação com outros modelos 308, tinha uma dianteira pseudo-McPherson e uma viga deformável na traseira. Sob o capô, o 308 GT estava disponível com uma unidade turbodiesel de 2,0 litros ou com gasolina de 1,6 litros que possui um turbocompressor twin-scroll.

Dois anos após a introdução da nova geração Peugeot 308 hatchback, a montadora francesa adicionou uma variante esportiva conhecida como 308 GTi.
O carro adota uma postura marcante, sentado 11 milímetros abaixo do solo em grandes rodas Carbone 19 de 19 polegadas. A versão GTi 270 envolve todos os quatro em borracha Michelin Super Sport combinada com leves aros Reverse que exibem os discos de 380 mm na frente com suas pinças de quatro pistões vermelhas sólidas, completas com a assinatura Peugeot Sport. O generoso front-end dá uma dica do que está por vir. Na parte superior, os faróis Full LED ladeiam uma grade do radiador preta exclusiva com padrão xadrez horizontal e acabamento em preto brilhante. Esse mesmo motivo ecoa na grade da ampla entrada de ar, que flui para o refrigerador de ar com sobrealimentação e é cercada por indicadores LED de exibição dinâmica e uma faixa em vermelho ou cromado com Ultimate Red. Há também dois spoilers dianteiros abaixo do para-choque, que não apenas aumentam a impressão de um carro que realmente adere à estrada, mas também aumentam o desempenho aerodinâmico, com um SCx de apenas 0,69. A traseira também recebe um difusor de ar e escapamentos cromados duplos, enquanto o interior vem com bancos dianteiros esportivos e vários detalhes em vermelho.

O Peugeot 308 foi apresentado pela primeira vez em 5 de junho de 2007 e foi definido para substituir o Peugeot 307.
Traz um visual mais fresco no segmento de carros compactos da Peugeot. O 308 foi construído sobre os pontos fracos do 307 e traz uma melhoria considerável em segurança e qualidade interior. O Peugeot 308 define o novo motivo de design do fabricante francês. Como de costume para as montadoras francesas, o exterior é muito atraente, enquanto o interior foi reestilizado com uma melhor ergonomia. A impressionante gama de motores disponível para o 308 foi desenvolvida para melhorar a eficiência de combustível e reduzir as emissões.