A Peugeot avançou e, três meses depois de lançar a terceira geração do hatchback 308 em março de 2021, também apresentou a versão SW.
Em primeiro lugar, a Peugeot disse que as letras SW eram da Sports Wagon, não da station wagon. Apenas olhando para a forma do carro, pode ser mais fácil entender o porquê. A montadora francesa trocou o espaço do porta-malas por aparência e criou um design que poderia trazer mais amigos do que inimigos.

A equipe de design se inspirou no SUV crossover de 3008 com um painel frontal que apresentava “presas” de LED. Sua grade de malha proeminente parecia mais agressiva do que qualquer um de seus antecessores, enquanto os faróis de LED espiavam sob a linha do capô. O perfil do SW revelou um design de cabina traseira com pilares C inclinados para a frente e pára-brisas traseiro. Sua terceira janela lateral era inclinada para baixo e criava a imagem de um freio de tiro, apesar das quatro portas.

O interior parecia que seus designers não se comunicavam com aqueles que moldaram o exterior do carro. Enquanto o 308 apresentava linhas longas e curvas do lado de fora, o painel minimalista expunha linhas retas, bordas duras e superfícies estilo F-117 Stealth. O volante era incomumente baixo em comparação com o painel de instrumentos. Seu painel de instrumentos apresentava um display TFT para o painel de instrumentos e uma tela sensível ao toque secundária para a tela de infoentretenimento. Graças à maior distância entre eixos, o 308 SW forneceu mais espaço para as pernas traseiro do que a versão hatchback. Seu banco dividido 40/20/40 expandiu o espaço do porta-malas de 608 litros (21,5 pés cúbicos) para 1.634 litros (58 pés cúbicos).

Sob o capô, a montadora prometeu uma escolha de gasolina, turbo-diesel e sistemas híbridos que poderiam oferecer até 225 cv enviados às rodas dianteiras por meio de um manual de seis marchas ou um automático de oito marchas.

O Peugeot 308 SW GT era o modelo top da perua do segmento compacto da montadora francesa e oferecia mais opções do que seus irmãos menos equipados.
Foi difícil para o departamento de design da Peugeot atualizar o modelo de 2013, pois seus clientes o apreciaram muito. Mas a montadora precisava melhorar o carro e manter seus clientes satisfeitos. Para eles, fez uma versão facelift em 2017.

Do lado de fora, a mudança mais notável foi nos faróis full-LED, que eram padrão no nível de acabamento GT. Na frente, uma ampla grade foi instalada. Seu design foi continuado no para-choque dianteiro. Nas laterais, o para-choque apresentava duas grandes saídas de ar. O teto levemente inclinado sobre a área do porta-malas e a baixa altura de carga eram típicos do 308 SW GT e da linha SW.

No interior, o 308 SW GT apresentava um melhor sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque na parte superior do console central, integrada ao painel. A Peugeot desenvolveu o sistema de navegação em conjunto com a TomTom e apresentava informações de trânsito ao vivo. Sua unidade de infoentretenimento apresentava uma função de espelhamento de tela para Android Auto e Apple CarPlay. Além de seu irmão SW, o GT também apresentava um display head-up. Um conjunto de bancos mais esportivos proporcionou melhor apoio lateral para os ocupantes da frente, enquanto na parte de trás, um banco bipartido 60/40 expandiu o porta-malas quando dobrado de 556 litros (19,6 pés cúbicos) para 1606 litros (56,7 pés cúbicos) .

Sob o capô, a montadora instalou a versão mais potente do motor que tinha no compartimento de peças que cabia dentro do compartimento do motor: uma unidade a gasolina turbo de 1,6 litro. Ele emparelhado com uma transmissão automática de oito velocidades.

A Peugeot renovou a linha 308 em 2017 e, junto com ela, melhorou a versão station-wagon, batizada de 308 SW

Quando você tem um carro bem projetado como montadora e os clientes gostam, é difícil torná-lo melhor.
A Peugeot teve que fazer isso com a linha 308 após quatro anos no mercado e incluiu os novos motores Euro6 também.

Do lado de fora, a mudança mais perceptível foi nos faróis, que receberam as luzes diurnas de LED que pareciam garras, inspiradas no logotipo da marca, o leão. Na frente, uma ampla grade foi instalada. Seu design foi continuado no para-choque dianteiro. Nas laterais, o para-choque apresentava duas grandes saídas de ar. O teto levemente inclinado sobre a área do porta-malas e a baixa altura de carga eram típicos do 308 SW.

No interior, o 308 apresentava um melhor sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque na parte superior do console central, integrada ao painel. O sistema de navegação foi desenvolvido em conjunto com a TomTom e apresentava informações de trânsito em tempo real. A unidade de infoentretenimento apresentava uma função de espelhamento de tela para Android Auto e Apple CarPlay. A versão de 5 portas oferecia espaço suficiente para cinco passageiros adultos. A plataforma EMP2 permitiu mais espaço para as pernas traseiras para os passageiros. O station-wagon apresentava um tronco de 556 litros (19,6 pés cúbicos), que poderia ter sido estendido para até 1606 litros (56,7 pés cúbicos).

A Peugeot ofereceu o 308 SW com opções de motores a diesel e gasolina. Uma caixa automática de 8 velocidades recém-desenvolvida estava disponível para versões específicas.

A Peugeot coloca um foco importante no 308 SW graças à aura de praticidade do modelo.
Assim, a nova geração, que substitui o 307 SW, traz mudanças que visam dinamizar esse lado do veículo. Assim como o hatch 308, o Sport Wagon roda na plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform), com o principal benefício sendo a redução de peso de 140 kg. Por exemplo, a cabine oferece vários ativos destinados a atender a essas necessidades. Desde a bagageira de 610 litros, líder na sua classe, até ao simples rebatimento dos bancos, o interior do 308 SW tem muito para oferecer. A estreia mundial do Peugeot 308 SW está marcada para o Salão Automóvel de Genebra de 2014.

O 308 SW GT do Peugeot 308 foi apresentado junto com seu irmão, o 308 SW.
Mas parecia mais esportivo. Era uma caminhonete construída tanto para o motorista quanto para a família.

Alguns dos pais se lembravam dos dias antes de serem casados com filhos e costumavam andar pelas ruas com carros esportivos. Depois que a esposa e os filhos apareceram, eles se acalmaram e trocaram os hot hatches ou outros cupês por peruas ou, pior ainda, por minivans. Mas o SW GT foi introduzido para trazer de volta o desejo de condução rápida e curvas duras, mantendo a praticidade de um veículo familiar comum.

O 308 SW era mais comprido do que o seu irmão hatchback, o 308 normal. Apresentava uma distância entre eixos 11 cm (4,3”) mais longa. Sua frente apresentava um aro cromado ao redor da grade e um para-choque dianteiro ligeiramente redesenhado. A linha de cintura ascendente e a última fileira de janelas faziam o carro parecer mais esportivo, principalmente com as portas esculpidas. Na versão GT, na traseira, dois escapamentos apareciam, mas um deles era falso.

No interior, havia mais espaço do que no hatchback normal, especialmente na parte de trás. O painel era curvo e limpo, interrompido apenas pela tela de infoentretenimento que seguia o conceito de design flutuante. Os bancos dianteiros e traseiros foram estofados em couro com costuras contrastantes. Ao dobrar o encosto do banco traseiro, o 308 SW GT oferecia mais espaço no porta-malas do que um BMW Série 5 Touring da mesma época, apesar de ser mais curto do que a perua alemã premium.

Para o compartimento do motor, a Peugeot instalou uma unidade a gasolina de 205 cv ou um turbodiesel de 180 cv. Enquanto o primeiro foi acoplado a um manual de 6 velocidades, o segundo foi equipado com um automático de 6 velocidades.

A Peugeot não era uma grande fabricante de MPV, mas ajudou a construir pequenos hatchbacks e station wagons como o 2008 308 SW.
Com um segmento de MPV quebrado, as peruas compactas estavam em alta, e a Peugeot estava lá para oferecer um novo modelo pouco antes do colapso do mundo devido à crise financeira. A ideia era oferecer um veículo de lazer com capacidade para cinco adultos e um porta-malas de tamanho razoável. Ele conseguiu fazer isso com base na plataforma PF2.

Como seu hatchback regular, a versão SW apresentava um power-dome em forma de V no capô conectando a lâmina frontal aos pilares A. O perfil semi-alto com uma estufa mais alta. A traseira do carro foi desenhada de forma inusitada, com uma saliência na parte metálica da tampa traseira permitindo que a montadora aumentasse a área do porta-malas e o comprimento de carga sem estragar a forma do carro. Seu pilar D inclinado era único no mercado.

No interior, a montadora conseguiu instalar cinco posições de assento com espaço suficiente para as pernas, graças à posição de assento mais alta. Como opção, um teto de vidro panorâmico estava na lista de opções e deixou o interior ainda mais claro. O encosto dobrável dividido permitiu um aumento de tronco de um padrão de 674 litros (23,8 pés cúbicos) para um cavernoso 2149 litros (75,9 pés cúbicos).

Sob o capô, a Peugeot ofereceu o 308SW com uma ampla gama de motores variando entre 90 cv e 156 cv, tanto a gasolina quanto turbo-diesel.