A Peugeot não queria desistir de sua participação de grandes peruas no mercado europeu e anunciou a segunda geração do Peugeot 508 SW em maio de 2008.
Após o anúncio inicial, o carro foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra, em junho de 2008. Enquanto seu antecessor tinha um visual mais calmo, o modelo de 2018 oferecia um rosto irritado com um design esportivo. A direção francesa da empresa achava que, como havia uma maior preocupação com as questões ambientais, os compradores voltariam para as peruas das categorias crossover e SUV. Assim, a Peugeot quis estar preparada e lançou sua versão de cinco portas do 508.

O 508 SW apresentava faróis de LED opcionais e duas “presas” que cruzavam dos faróis através do para-choque em direção à grade inferior. A grade principal era menor, mas com um design 3D em vez de uma malha. Visto de lado, o carro parecia mais um freio de tiro do que uma perua comum, com pilares D traseiros inclinados e um spoiler de teto.

No interior, o i-Cockpit era o nome da unidade de infoentretenimento e painel de instrumentos. Baseava-se em dois grandes displays, um na frente do motorista e outro no console central. O interior luxuoso fazia mais parte do mercado de carros premium do que na categoria de mercado de massa.

Apesar do veículo longo e visual esportivo, o 508 SW apresentava motores turboalimentados bastante pequenos em vez de unidades de grande cilindrada. A transmissão padrão para alguns motores era manual de 6 velocidades, enquanto uma automática de 8 velocidades era oferecida como opção.

A Peugeot Sport Engineering atualizou tanto a perua quanto o sedã.
O departamento especial foi responsável pela criação de carros de corrida de sucesso e, em 2020, eles aplicaram seus conhecimentos aos veículos de produção.

A Peugeot é uma das marcas mais antigas do setor automobilístico. Mesmo que tenha começado com moinhos de café e bicicletas, a marca francesa abriu caminho pelo mundo, e seu nome foi consolidado com vitórias em várias corridas como LeMans, Paris-Dakar, Pike’s Peak ou o Campeonato Mundial de Rally.

O 508 PSE apresentava um novo painel frontal, com uma faixa de LED para as luzes diurnas que cruzavam o farol no para-choque dianteiro. A cor Kryptonite (um cinza especial) foi oferecida exclusivamente na linha PSE. Eles usaram a mesma cor para os emblemas de três garras na parte de trás e na lateral do carro. Mesmo que o carro fosse chamado de station-wagon, já que era baseado em um carro que era mais um cupê de quatro portas, sua forma geral era mais próxima de um Shooting-brake.

No interior, o especialista francês colocou o emblema de três garras na parte inferior do volante, mas com detalhes em verde-limão. Outra linha com a mesma cor cruzou o painel. As animações gráficas do Peugeot i-Cockpit e a tela sensível ao toque capacitiva HD de 10 polegadas central adotaram a assinatura da divisão para uma sensação ainda mais sofisticada.

O trem de força foi um desenvolvimento significativo. Ele apresentava um sistema de transmissão híbrido plug-in que oferecia 360 cv. A bateria pode ser recarregada em menos de duas horas a partir de uma tomada de parede de 7kW ou sete horas a partir de uma tomada doméstica padrão. Ele apresentava um alcance de 42 km (26 milhas) no modo EV. Além disso, o 508 PSE tinha tração nas quatro rodas. O motor a gasolina movia as rodas dianteiras enquanto o motor elétrico enviava sua força para o eixo traseiro.

Assim como no sedã, o ciclo de meia-idade de 2014 trouxe mudanças pequenas, mas poderosas, ao 508 SW da Peugeot, fazendo com que parecesse quase um novo modelo.
A maioria das mudanças de design pode ser vista na dianteira, onde o sedã ganhou novos faróis de LED, grade dividida redesenhada, para-choque e acabamentos cromados. A traseira recebeu algumas boas lanternas traseiras de LED, bem como um para-choque ligeiramente redesenhado.

No interior, você encontrará uma tela sensível ao toque de 7 polegadas, um recurso de câmera de ré, além de um sistema de monitoramento de ponto cego e conectividade telefônica. A maioria dos botões desapareceu para deixar para um painel de aparência 308 mais limpo.

Enquanto o sedã Peugeot 508 pode ser um substituto para o 407 e o 607, o 508 SW foi claramente o sucessor do 407 SW.
A montadora francesa tinha uma longa história com station wagons e não queria desistir delas ainda em 2010, quando lançou o 508 SW. Mas o Sochaux Lion não pensava nesse tipo de carroceria como um veículo familiar comum com um porta-malas maior. Considerou-o como um veículo apto para o lazer. Além disso, estava disponível com recursos que não constavam na lista de opções do sedã.

Do lado de fora, o 508 SW manteve a maior parte de suas partes dianteiras de seu irmão sedan até o pilar B. Por trás disso, mudou tudo. Em primeiro lugar, a equipe de design estendeu o teto para uma ligeira inclinação em direção à traseira do carro. Os pilares D foram inclinados para a frente e montados com um spoiler de tejadilho em cima da porta traseira. Ao contrário do sedã, o SW estava disponível com teto de vidro panorâmico, que trazia mais luz para o interior do carro.

O interior apresentava um painel de inspiração alemã, com a tela de infoentretenimento colocada na seção transversal entre a pilha central e o painel horizontal. Dentro do painel de instrumentos a Peugeot instalou quatro grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro, e os medidores para o nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento entre eles, na parte superior. Algo “Audish”, mas funcionou bem. Ao contrário do sedã, a versão SW apresentava um banco traseiro dobrável que expandiu o tamanho do porta-malas de 530 litros (18,7 pés cúbicos) para 1.780 litros (62,9 pés cúbicos) para as versões 2WD.

A Peugeot usou a plataforma EMP2 para o 508 SW, que foi construído para receber motores a gasolina e diesel. Uma versão híbrida com sistema de tração nas quatro rodas também estava disponível.