Foi a última atualização do Pontiac Bonneville, carro que estava no mercado desde 1958 e chegou à sua décima geração em 2000.
A GM tentou encontrar novas maneiras de manter a placa de identificação Bonneville no mercado e a atualizou em 2004 para a linha do ano modelo 2005. Junto com o exterior atualizado e novos materiais para o interior, o carro recebeu um motor V-8 herdado da Cadillac. Foi o primeiro V-8 Bonneville após 17 anos.

A Pontiac insistiu em manter sua postura ampla na estrada, e a General Motors a aprovou. Assim, o Bonneville foi o carro mais largo construído na plataforma G da GM, o que fez com que a montadora o nomeasse como uma plataforma H. Na frente, um vidro transparente cobria os faróis de três lâmpadas, flanqueando a grade específica do Pontiac com uma lâmina vertical no meio. Um pára-choques de plástico reprojetado apresentava duas entradas de ar, separadas por um amplo elemento central que ostentava o nome da marca.

Por dentro, o Bonneville manteve o mesmo design, mas com uma camurça diferente. Ele apresentava as mesmas oito aberturas no painel e a linguagem de design arredondada. Seus bancos dianteiros eram mais confortáveis do que esportivos. Como era um sedã de tamanho normal, oferecia espaço suficiente para três passageiros adultos no banco traseiro, graças a um pequeno túnel central. O painel de instrumentos da versão GXP ostentava mostradores brancos com agulhas vermelhas para enfatizar o caráter esportivo do carro.

Sob o capô, além do motor V-6 de 3,8 litros usado anteriormente, a Pontiac introduziu um motor Northstar V-8 de 4,6 litros que fornecia 275 cv. Sua suspensão independente em todas as curvas e a pista larga funcionavam bem em curvas de alta velocidade, mas sua transmissão automática padrão de quatro velocidades não era exatamente o que o carro precisava.

O Pontiac Bonneville é um carro fabricado pela Pontiac desde 1957, mas descontinuado em 2005, sendo substituído pelo Pontiac G8, um automóvel com tração traseira que permaneceu em produção até 2009.
O Bonneville 2000 vem com uma escolha de dois motores, um 3.8 V6 padrão e um 3.8 V6 turbo, produzindo 210 e 240 cavalos de potência, respectivamente. Combinado com uma transmissão automática de 4 velocidades e um sistema de tração dianteira, o motor turbo fornece um consumo médio de combustível de 22 mpg. Os freios são garantidos por discos ventilados na dianteira e discos regulares na traseira.

A Pontiac correu muito por gerações de Bonneville e, depois de apenas três anos desde que apresentou a primeira geração, a montadora trouxe a terceira geração, que durou apenas três anos.
Feito como o Pontiac topo de linha no estábulo, o Bonneville já era oferecido em algumas formas de carroceria, como cupê, conversível, sedã de quatro portas e perua. Mas foi o cupê que atraiu os compradores de carros para o Bonneville, que não mudou em três anos.

O modelo de 1961 apresentava um design muito mais diferente do que o modelo original de 1958. Os designs do tema da corrida espacial desapareceram, assim como os painéis curvos e extravagantes. A geração de 1961 apresentava um design mais clean, com telas planas e linhas longas. Na dianteira, os designers mantiveram o sistema de faróis duplos posicionado horizontalmente na grade. Uma área central marcada exibia o emblema vermelho da Pontiac. De seus lados, os designers fizeram a linha lateral com um chute para cima atrás das portas e continuaram até o final dos painéis traseiros.

No interior, a Pontiac instalou um banco na frente e outro atrás. Como era o carro mais exclusivo de seu estábulo, ele parecia requintado. O estofamento de vinil foi completado pelo acabamento em nogueira do painel de instrumentos e painéis das portas. Na parte inferior da cabine, a montadora instalou painéis de porta acarpetados na mesma cor dos tapetes. O cupê apresentava ar-condicionado, rádio, direção hidráulica e freios e luzes internas.

Ao contrário do Bonneville de 1958, o modelo de 1961 apresentava duas opções de motores com 6,4 litros e 6,9 litros de cilindrada, mas com potência variando entre 235 cv e 405 cv.

Ele nasceu antes do início da era do muscle car e estava disponível como cupê e conversível.
Era um herói de colarinho azul de velocidade acessível dentro da GM.

A era do design da era espacial já estava lá, e os designers de carros americanos se esforçaram para colocar lanternas traseiras parecidas com foguetes e barbatanas grandes (maiores) na parte de trás do carro. Ao fazer isso, os engenheiros se esforçaram mais para tornar os carros mais leves e, de alguma forma, o Bonneville Coupe foi o vencedor em sua classe. E manteve seu status de carro herói até meados dos anos 60.

A Pontiac introduziu o Bonneville como um veículo cupê esportivo em sua linha, e é por isso que os designers tentaram fazer o carro parecer mais elegante que seu antecessor. Eles imaginaram linhas retas que se estendiam junto com a carroceria e um design inclinado para a frente para a estufa. Na frente, os faróis duplos arredondados eram separados por uma ampla grade cromada. Os painéis laterais esculpidos apresentavam ripas cromadas enfatizando o visual esportivo do carro.

No interior, a Pontiac fez uma longa lista de recursos padrão e ainda mais longa para as opções. Incluía uma caixa automática de três velocidades, um sistema de ar condicionado e até bancos em forma de concha em vez do banco padrão dos ocupantes da frente. Um acabamento em madeira no painel e nos painéis das portas deu a ideia de um veículo de luxo, enquanto os bancos revestidos em couro estavam disponíveis como opção.

Sob o capô, a Pontiac instalou um V8 de 6,4 litros disponível em duas opções de potência, dependendo do sistema do carburador. O design de pista larga deu ao carro uma vantagem sobre seus concorrentes no departamento de manuseio. Além disso, um diferencial de LSD estava disponível na lista de opções.

A placa de identificação Bonneville apareceu na linha Star Chief como um nível de acabamento, mas em 1958 a Pontiac a apresentou como um modelo cupê de luxo pessoal e separado.
Nascida nos tempos da Corrida Espacial entre os EUA e a União Soviética, Bonneville apresentava muitos elementos inspirados em foguetes. A Pontiac também colocou mais cromo nesse carro do que outras montadoras colocaram em toda a sua linha. Foi construído para comemorar o 50º aniversário da GM e a aposentadoria do designer Harley Earl da empresa.

O impressionante estilo dos anos 50 mostrou um sistema de faróis duplos para os faróis. Eles foram colocados acima da vasta grade cromada, de lado a lado. Na parte inferior, um para-choque brilhante adornado com luzes de estacionamento ovais completava a presença imponente de Bonneville. Em cima dos para-lamas dianteiros, a montadora colocou decorações inspiradas em foguetes e, nas laterais, a Pontiac usou o mesmo tema para realçar o perfil do carro. O cupê longo ostentava uma pequena distância ao solo para sua época. Na parte de trás, as lanternas traseiras vermelhas duplas lembravam o mesmo tema inspirado em foguetes para o cupê.

A Pontiac instalou um interior luxuoso com brilhos prateados embutidos nos tapetes do piso. Na frente, havia um banco largo onde três pessoas podiam sentar-se confortavelmente, talvez apenas tocando seus cotovelos. Na parte de trás, o Bonneville apresentava outro banco para três pessoas, com uma característica única para o assento do meio. Quando não foi usado, a seção do meio poderia ter sido aberta e usada como apoio de braço.

Sob o capô, a Pontiac instalou um único motor V-8, mas ofereceu seis potências variando entre 255 hp a 355 hp para a opção Tri-Power (carburadores triplos de dois cilindros). A maioria dos Bonnevilles vinha com um automático Hydramatic de 4 velocidades, embora um pequeno número tivesse um manual de 3 velocidades.