A Pontiac introduziu uma versão conversível para a quarta geração do Firebird em 1994 como modelo de 1995 e elevou a fasquia contra seu principal rival, o Ford Mustang.
A guerra dos carros de pônei nunca terminou. Apenas evoluiu para uma área diferente. Enquanto no início era tudo sobre cavalos, mais tarde, era sobre recursos e comodidades. Quando a Pontiac lançou a quarta geração do Firebird em 1992, ofereceu-o como cupê ou como T-top, que era a próxima melhor coisa depois de um conversível. Mas a verdadeira versão rag-top veio apenas em 1994.

Projetado como um veículo de estilo GT mais aerodinâmico, o Firebird apresentava um par de faróis pop-up e um para-choque dianteiro em forma de V. Não tinha grade, apenas algumas entradas de ar para resfriar os radiadores e alimentar o motor com ar. Um par de aberturas do capô servia como extratores de ar quente. A Pontiac fez o Firebird conversível com grossos pilares A, que também serviram como arco de segurança. Atrás da cabine, a montadora fez a área de armazenamento para a capota de lona em frente à tampa plana do porta-malas. Uma melhoria importante para o carro foi o vidro traseiro descongelado.

No interior, a Pontiac instalou dois assentos na frente e um banco atrás deles, mas com espaço para as pernas muito limitado para os passageiros traseiros. Dependendo do nível de acabamento, a montadora ofereceu assentos tipo concha com alto reforço para os ocupantes da frente. Um console central alto dividia o carro em dois. O painel de instrumentos arredondado apresentava dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro. Outros quatro medidores embaixo e nas laterais mostram a pressão do óleo e o amperímetro além dos indicadores regulares de nível de combustível e temperatura.

Sob o capô, o conversível Firebird apresentava uma pequena gama de motores começando com um V-6 de 3,4 litros e complementando com um V-8 de 5,7 litros para a versão Firebird Formula.