A Pontiac estava ansiosa para obter um motor melhor para seu TransAm Firebird, e fez a versão RamAir, que parecia selvagem, e então a montadora fez um conversível.
Em 2000, o Pontiac ainda estava na maré alta e seus carros vendiam bem, especialmente o Firebird. Era um carro esportivo, mas não tão duro ou caro quanto um Corvette. Concorreu com seu irmão, o Camaro e o Mustang, mas seus faróis pop-up eram diferentes, o que atraiu os clientes que eram adolescentes nos anos 80

A principal diferença foi que a montadora instalou um novo capô com duas protuberâncias abertas na frente. Assim, ele removeu as aberturas de exaustão e rastreou mais ar no filtro de ar instalado logo abaixo das entradas de ar com aparência de narinas. Seu para-choque ainda era em forma de V como no modelo de 1997, mas incorporava um par de faróis de neblina largos colocados mais perto do centro do carro. Por último, mas não menos importante, os faróis apresentavam duas lâmpadas de cada lado, em vez de uma como no resto dos Firebirds. Um conjunto de retrovisores com perfil aerodinâmico e uma asa no porta-malas realçaram o visual agressivo do carro. A Pontiac ofereceu a versão RamAir em três formas de carroceria: cupê, T-top e conversível.

Dentro da cabine, a montadora abandonou os assentos confortáveis e introduziu um par de assentos altos com almofadas altas que forneciam um suporte lateral muito melhor. Sua suspensão dianteira independente e o eixo traseiro sólido não eram as melhores escolhas para um veículo de manuseio, mas funcionavam bem para curvas largas em uma pista rápida. A pilha central parecia muito semelhante ao modelo de 97, mas com um CD player. Seu equalizador de sete canais era difícil de usar durante a condução. Mas isso não era um problema real enquanto seus clientes tivessem a música de um V-8.