A Pontiac continuou a série G6 em 2009 com um modelo revisado do carro que agora inclui vários novos recursos que o diferenciam de seus antecessores.
Entre os novos equipamentos, podemos citar quatro novas cores externas (Quicksilver Metallic, Summit White, Gold Mist Metallic e Silver Green Metallic), dois novos pacotes Sport e o mais importante, um novo motor de quatro cilindros de 2,4 litros com baixo consumo de combustível, proporcionando um consumo de combustível estimado de 33 mpg no modo de estrada. O XM Satellite Radio da Pontiac agora é padrão no G6 básico, enquanto o sistema de partida de veículo remoto tornou-se padrão no GT e GXP.

No início de 2004, a montadora americana Pontiac lançou três versões da série G6, incluindo um conversível de 2 portas, um cupê de 2 portas e um sedã de 4 portas.
Juntamente com as outras duas variantes, a versão Sedan foi baseada na plataforma General Motors Epsilon, juntamente com o Opel Vectra 2002, o Fiat Croma 2005 e o Saturn Aura 2007. Além disso, o sedã embalava as mesmas três configurações de motor, um 2,4, um 3,5 e um 3,9 litros que produzia 167, 201 e 240 cavalos de potência. Sucessor do Pontiac Grand Am, o Pontiac G6 ainda está em produção este ano, mas não há notícias sobre um modelo potencial para substituí-lo na linha Pontiac.

O G6 Coupe entrou no mercado em 2006, mesmo ano que também trouxe o conversível com capota rígida G6.
As dimensões externas e do chassi do cupê não eram diferentes das do sedã, no entanto, a parte mais atraente do cupê era a linha de teto inclinada que lembrava o Nissan Z.

Enquanto em 2004 a versão sedan foi completamente reestilizada, incluindo a nova placa de identificação G6, foi um pouco vendido devido a vários problemas que encontrou. De alguma forma, a Pontiac precisava trabalhar duro para chamar a atenção das pessoas com uma nova versão, seja cupê ou conversível.

O motor padrão que equipava o cupê era um motor GM de 3,9 litros, V6, que desenvolvia 240 cv e 241 libras-pés de torque.

O motor foi acoplado a uma transmissão automática de 4 velocidades, porém, não foi necessário nenhum custo adicional para escolher uma caixa manual de 6 velocidades.

O G6 conseguia atingir 100 km/h em menos de 7 segundos e isso combinava com seu visual já esportivo. A suspensão esportiva com a qual o G6 foi equipado tornou o cupê fácil de manusear.

O cupê pode acomodar 4 pessoas, com a configuração de 2+2 lugares. Olhando de fora, o espaço na parte de trás parece apertado, no entanto, por dentro, os passageiros traseiros podem realmente desfrutar de um passeio mais confortável.

Um dos melhores da classe, o porta-malas traseiro oferecia um bom espaço de armazenamento.

Com o pacote opcional de couro, a cabine foi equipada com estofamento em couro bicolor, com ótimo caimento e acabamento dos materiais em toda a cabine.

O conversível G6 entrou no mercado em 2006, mesmo ano que também trouxe o cupê G6.
O conversível G6 ainda era adequado para o dever da família, no entanto, o aspecto mais notável era a capota rígida retrátil que levava menos de 30 segundos para abrir ou fechar, tudo feito com o toque de um botão.

Enquanto em 2004 a versão sedan foi completamente reestilizada, incluindo a nova placa de identificação G6, foi um pouco vendido devido a vários problemas que encontrou. De alguma forma, a Pontiac precisava trabalhar duro para chamar a atenção das pessoas com uma nova versão, seja cupê ou conversível.

O conversível estava disponível em dois níveis de acabamento, o GT ou o GTP.

O motor padrão que equipava o cupê era um motor GM de 3,9 litros, V6, que desenvolvia 240 cv e 241 libras-pés de torque.

O motor foi acoplado a uma transmissão automática de 4 velocidades, porém, não foi necessário nenhum custo adicional para escolher uma caixa manual de 6 velocidades.

O G6 podia atingir 100 km/h em menos de 7 segundos e isso combinava com seu visual já esportivo. A suspensão esportiva com a qual o G6 foi equipado tornou o cupê fácil de manusear.

O cupê pode acomodar 4 pessoas, com a configuração de 2+2 lugares. Olhando de fora, o espaço na parte de trás parece apertado, no entanto, por dentro, os passageiros traseiros podem realmente desfrutar de um passeio mais confortável.

Com o pacote opcional de couro, a cabine foi equipada com estofamento em couro bicolor, com ótimo caimento e acabamento dos materiais em toda a cabine.