A Pontiac apresentou a última geração do Grand Prix em 2003 como um sedã esportivo de luxo com maior qualidade interior e melhor suspensão.
A linha Grand Prix nasceu em 1962 na era do muscle car e evoluiu como um carro de luxo pessoal, mas tinha mais em comum com o Pontiac Catalina. Com o tempo, sua designação na linha Pontiac mudou e se tornou apenas mais um sedã esportivo. Em 2003, a administração da GM decidiu não oferecer o veículo em uma especificação de carro alugado. Mas isso veio com o custo de uma queda nas vendas, que acabou levando ao desaparecimento do modelo em 2008, quando o G8 o substituiu pelo sedã de quatro portas e o GTO pela versão cupê.

Embora compartilhasse a mesma plataforma W-body da terceira geração que seus companheiros Chevrolet Impala/Monte Carlo e Buick LaCrosse, o Grand Prix parecia mais esportivo. Sua grade dividida era muito reconhecível, enquanto os grandes faróis triangulares lembravam um par de olhos raivosos. No para-choque, a Pontiac instalou faróis de neblina largos na parte externa. A traseira da cabine deixou a impressão de um veículo com tração traseira, embora tenha perdido esse recurso desde 1987, quando a montadora lançou a quinta geração. Seu para-brisa traseiro inclinado fazia o carro parecer mais um cupê de quatro portas do que um sedã comum.

No interior, a montadora descartou o painel de plástico barato e os cartões das portas de seu antecessor e instalou materiais semelhantes aos da Audi. A Pontiac melhorou até detalhes como maçanetas, seletor de marcha, volante e botões. A Pontiac não deixou pedra sobre pedra e substituiu ou melhorou 80% do carro em relação ao seu antecessor.

Sob o capô, a Pontiac ainda usava o antigo pushrod 3.8 V-6 de 3,8 litros como versão básica, atualizado com a ajuda de um supercharger para o nível de acabamento GTP. Ambos foram combinados com uma transmissão automática de quatro velocidades.

A edição de 1997 do carro na verdade representa a sexta geração do Pontiac Grand Prix, que veio com várias atualizações externas, internas e de motor.
Montado em Kansas City, Kansas, o novo Grand Prix apresentou um visual totalmente novo, incluindo uma frente redesenhada com novos faróis, uma grade de duas seções e faróis de neblina circulares e um corpo mais aerodinâmico que adotou a mesma linha de design de outros modelos Pontiac daquela época. A linha de motores agora incluía três variantes, incluindo um 3.8 V6 supercharged que era capaz de liberar uma potência máxima de 240 cv, uma velocidade máxima de 139,8 mph e uma aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 8,5 segundos.

Junto com a versão sedã do Pontiac Grand Prix, o Coupe passou por um facelift em 1996, que na verdade marcou o início da sexta geração do carro.
Tanto o sedã quanto o cupê tiveram um design completamente novo, com uma frente remodelada baseada em faróis reestilizados e uma nova grade dividida em duas partes que proporcionam um visual mais moderno e elegante. O para-choque dianteiro também foi redesenhado, com faróis de neblina circulares e entradas de ar remodeladas. Os motores também foram atualizados, duas configurações de motor agora disponíveis para todos os cupês de 1996: um 3.8 V6 e um 3.8 V6 supercharged, que produziam 200 e 240 cavalos de potência, respectivamente.

O Grand Prix já era um concorrente clássico no mercado de sedãs esportivos e foi um dos produtos mais vendidos da montadora.
A Pontiac foi uma das marcas de automóveis americanas de maior sucesso durante décadas. Modelos como o Trans Am ou o Grand Prix estavam no lado esportivo da marca. A partir de 1988, a Pontiac instalou a nova plataforma W-Body 1st Gen com tração dianteira compartilhada com o Oldsmobile Cutlass Supreme e o Chevrolet Lumina. Apenas dois anos após o lançamento do carro, a Pontiac apresentou uma versão atualizada para o sedã esportivo de quatro portas.

A equipe de design fez a frente do carro com um nariz inclinado e faróis estreitos. Na parte inferior do para-choque, a Pontiac instalou sua grade bipartida específica com uma lâmina vertical no meio. Suas laterais revelaram um perfil de três janelas com uma grande área de vidro triangular atrás das portas traseiras. Na parte de trás, uma tampa do porta-malas plana e lanternas traseiras montadas nos cantos completavam o visual esportivo do carro.

No interior, a Pontiac largou o painel de instrumentos digital e instalou um analógico com dois mostradores grandes para o velocímetro e tacômetro, além de outros quatro medidores para informações adicionais. Na frente, o Grand Prix contou com dois bancos de balde ajustáveis.

A Pontiac ofereceu o Grand Prix de quatro portas em dois níveis de acabamento: LE ou STE. O primeiro foi alimentado por um motor de quatro cilindros em linha de 2,3 litros, enquanto o STE recebeu um motor de 3,1 litros de 140 cv. Ambas as versões enviaram sua potência ao solo por meio de uma transmissão automática de quatro velocidades.

Em 1990, a Pontiac ficou em terceiro lugar nas vendas de carros nos EUA e se descreveu como uma marca empolgante, confirmada parcialmente pelo modelo Grand Prix Coupe.

A Pontiac foi uma das marcas de automóveis americanas de maior sucesso durante décadas. Modelos como o Trans Am ou o Grand Prix estavam no lado esportivo da marca. A partir de 1988, a Pontiac instalou a nova plataforma W-Body 1st Gen com tração dianteira compartilhada com o Oldsmobile Cutlass Supreme e o Chevrolet Lumina. Mas as pessoas viam o Grand Prix Coupe com mais frequência nos dias de pista do que na frente da Ópera. Em 1990, a montadora atualizou o veículo de duas portas.

A equipe de design fez a frente do carro com um nariz inclinado e faróis estreitos. Na parte inferior do para-choque, a Pontiac instalou sua grade bipartida específica com uma lâmina vertical no meio. Suas longas portas permitiam uma entrada e saída confortável para todos os passageiros. Na parte de trás, uma tampa do porta-malas plana e lanternas traseiras montadas nos cantos completavam o visual esportivo do carro. Para a versão Turbo, um pacote de revestimento aerodinâmico da carroceria e persianas funcionais no capô chamaram a atenção e se tornaram altamente controversas, juntamente com as rodas douradas de liga leve do carro.

No interior, a Pontiac largou o painel de instrumentos digital e instalou um analógico com dois mostradores grandes para o velocímetro e tacômetro, além de outros quatro medidores para informações adicionais. Na frente, o Grand Prix contou com dois bancos de balde ajustáveis. A montadora colocou dois assentos individuais na parte de trás, divididos por um apoio de braço central fixo em vez de um banco e um apoio de braço dobrável.

Sob o capô, a Pontiac substituiu o antigo V-6 de 2,8 litros por um novo motor de 3,1 litros, com ou sem turbocompressor. A versão turbo forneceu quase 80 pôneis a mais do que sua versão não turbo. Ambas as versões enviaram sua potência ao solo por meio de uma transmissão automática de quatro velocidades.