O Cayman GTS 4.0 2019 foi uma mistura entre a versão GTS e o GT4 hard-core. Era um lobo em pele de cordeiro.

A Porsche já sabia que seus clientes estão levando seus carros às pistas para competir em corridas amistosas. O GTS 4.0 foi construído para oferecer mais performance e mais força para quem não tem medo de correr contra carros mais potentes.

Na frente, o Cayman GTS 4.0 apresentava o mesmo avental do GTS, com grade preta e para-choque na cor da carroceria. Se o carro fosse preto, toda a frente seria preta. Nas laterais, as entradas de ar do motor central também eram pretas. Na traseira, o escapamento duplo foi instalado, como de costume para a linha, no meio do avental. A asa retrátil montada atrás da tampa do motor foi implantada automaticamente a mais de 120 km/h (74,6 mph)

Por dentro, os bancos esportivos eram revestidos em Alcântara no centro e traziam os emblemas 718 bordados nos apoios de cabeça. Para a versão GTS, a Porsche desenvolveu o Track Precision App, que foi útil para gravar, exibir e analisar automaticamente os dados de direção no smartphone. Os acabamentos de fibra de carbono no painel e nos painéis das portas foram acompanhados pelos do console central.

O motor de seis cilindros era um 4.0 litros com injeção direta e turboalimentado. Ofereceu mais potência do que a versão S. Ele foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades e não havia opção para um PDK automático de 7 velocidades (embreagem dupla), como no GTS regular. Os freios cerâmicos estavam na lista de opções, para quem ia nas pistas.

Na linha Porsche, todos os veículos de 2 portas tinham versões orientadas para a pista de corrida.
O Cayman GTS era a versão mais potente do Cayman, mas ainda capaz de se sair bem em vias públicas.

A Porsche já sabia que seus clientes estão levando seus carros às pistas para competir em corridas amistosas. Pensando nisso, a versão GTS nasceu como um carro mais leve e potente que o Cayman comum.

Na dianteira, o Cayman GTS apresentava um avental específico, com grade preta e para-choque na cor da carroceria. Se o carro fosse preto, toda a frente seria preta. Nas laterais, as entradas de ar do motor central também eram pretas. Os espelhos das portas eram apoiados por duas escoras. Na traseira, o escapamento duplo foi instalado, como de costume para a linha, no meio do avental. Uma asa retrátil foi montada atrás da tampa do motor.

Por dentro, os bancos esportivos eram revestidos em Alcântara no centro e traziam os emblemas 718 bordados nos apoios de cabeça. Para a unidade de infoentretenimento, o Cayman GTS apresentava um PCM (Porsche Communication Management) que poderia ser emparelhado com um smartphone via Apple CarPlay. Também havia uma maneira de se comunicar com um dispositivo Android, mas não era compatível com o Android Auto. Para a versão GTS, a Porsche desenvolveu o Track Precision App, que foi útil para gravar, exibir e analisar automaticamente os dados de direção no smartphone.

O motor de quatro cilindros era um 2,5 litros com injeção direta e turbo. Ofereceu mais potência do que a versão S. Ele foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades, mas havia a opção de um PDK automático de 7 velocidades (embreagem dupla). Os freios cerâmicos estavam na lista de opções, para quem ia nas pistas.