As raízes do Porsche 911 começaram em 1963 e evoluíram continuamente desde então.
Cresceu em tamanho, motor e potência. Ele evoluiu de um carro esportivo para um supercarro de luxo. E o Carrera 4 Coupe 2012 não foi exceção.

A sétima geração do 911 foi lançada em 2012 e fica em uma nova plataforma, com maior distância entre eixos e balanços mais curtos. Ele também apresentava novos faróis e lanternas traseiras. A forma geral do carro não mudou muito desde 1963 e esse é um elemento pelo qual o 911 se tornou um carro icônico, assim como o VW Beetle e o Land Rover Defender. O Carrera 4 com tração nas quatro rodas foi introduzido pela primeira vez em 1988, na geração Porsche 911 – 964.

Os faróis redondos com as tiras DRLs brancas embaixo, instaladas no para-choque, foram um dos destaques do Porsche 911 2012. Com sua estufa arredondada que era continuada pelo capô do motor na parte traseira, o sétimo Porsche 911 manteve sua forma original. A versão com tração nas quatro rodas apresentava para-lamas traseiros mais largos em 22 mm (0,89”) de cada lado do que a versão com tração traseira.

O interior era mais sobre luxo do que sobre desempenho. O novo painel de instrumentos ainda tinha o tacômetro central, mas à esquerda havia um display TFT instalado no círculo do antigo medidor analógico. O fabricante do carro ofereceu uma escolha de volantes e assentos para escolher, seja para conforto, esportes ou um sabor equilibrado.

O Porsche Carrera 4 2012 apresentava um motor de seis cilindros de 3,4 litros. Foi acoplado de série à primeira transmissão manual de sete velocidades do mundo. Uma transmissão automática PDK (dupla embreagem) foi oferecida como opção. O Carrera 4 apresentava uma distribuição de torque de tração nas quatro rodas no visor do painel de instrumentos.

Em 2004, a Porsche lançou uma nova geração do seu conhecido Porsche 911.
Essa geração foi nomeada 997 e representou uma atualização importante para toda a gama, especialmente após o facelift de 2008.

Após quatro anos de produção, uma atualização do ciclo de meia-vida estava pronta para o mercado. A Porsche teve que melhorar seus motores para torná-los mais limpos e respeitar as novas normas de poluição na Europa. Isso significava que tinha que construir seus carros mais eficientes em termos de combustível. Como de costume, o resto do carro também sofreu algumas pequenas alterações.

Do lado de fora, a primeira diferença estava no para-choque dianteiro, onde foram esculpidas entradas de ar maiores. Os faróis foram equipados com lâmpadas bi-xenônio, enquanto as luzes de circulação e as lanternas traseiras foram equipadas com LEDs como padrão. Os retrovisores das portas foram ligeiramente redesenhados. Um novo conjunto de rodas de liga leve de 18” foi introduzido para o Carrera 4. Como de costume, ambas as versões S e 4S apresentavam para-lamas traseiros mais largos.

Dentro do carro, no console central, a Porsche instalou uma nova unidade de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 6,5”. Ele apresentava um sistema de navegação opcional com disco rígido e conectividade Bluetooth. Uma opção para bancos ventilados foi adicionada à lista.

A maior mudança para o Carrera 4 de 2008 foi embaixo do carro. O Carrera 4 Cabriolet apresentava um motor de 3,6 litros que gerava 325 cv, 30 cv a menos que seu irmão 4S, que tinha uma unidade de 3,8 litros. Uma nova caixa de câmbio de dupla embreagem PDK de 7 velocidades foi instalada no carro, substituindo a antiga automática de 6 velocidades. Para o sistema de travagem, o Carrera 4 foi equipado com discos de 330 mm (12,99”) em todas as curvas.

A geração Porsche 911-997 foi introduzida em 2005 e foi mais uma evolução do que uma revolução.
Mas em termos de design, era muito melhor, mesmo que isso significasse retornar aos faróis redondos.

O 997 Carrera 4 foi baseado na mesma plataforma do seu antecessor, mas aprimorado. Ele tinha os mesmos para-lamas traseiros do Carrera 4S e do Carrera S e oferecia um sistema de tração nas quatro rodas aprimorado, que transferia entre 5 e 40% do torque para as rodas dianteiras.

Do lado de fora, os novos faróis redondos estavam de volta, enxugando as lágrimas dos fãs da Porsche. Os indicadores de direção e os faróis de neblina estavam no para-choque dianteiro, acima do avental. Na parte inferior, uma ampla grade central e duas aberturas laterais com ripas horizontais eram típicas desta geração do Porsche 911.

Por dentro, o 911 oferecia quatro assentos, mas era apertado na traseira. Oferecia quatro opções de assentos: assentos padrão, elétricos, esportivos e adaptativos. Para o painel de instrumentos, o Carrera 4 apresentava o layout clássico de cinco mostradores, com fundo preto. O Porsche Communication Management foi instalado de série, mas o sistema de navegação era opcional.

Para o motor, o Carrera 4 oferecia um motor de 3,6 litros que oferecia 325 cv. Ele foi acoplado de série com um manual de 6 velocidades, enquanto um automático de 5 velocidades com acionamento manual (Tiptronic) estava na lista de opções.

Porsche 911 Carrera 4 recebeu um facelift juntamente com o resto da gama em 2002.
Trouxe algumas opções e um novo par de faróis. Foi equipado com motores mais potentes.

O Carrera 4 2001 chegou ao mercado para atrair ainda mais clientes. Já estava estabelecido como um verdadeiro carro esportivo e um grande veículo de turismo. Sua configuração de motor traseiro e tração nas quatro rodas foi muito apreciada por seus clientes, especialmente por aqueles que tiveram que dirigir em superfícies escorregadias.

Do lado de fora, era difícil notar a diferença entre a versão de 1998 e o modelo reestilizado. A principal diferença estava nos faróis. O modelo de 2002 apresentava uma lente transparente para toda a lâmpada, enquanto seu antecessor apresentava uma lente amarela para os indicadores de direção. A diferença foi ainda mais marcante para os veículos vendidos na América do Norte.

No interior, a principal diferença era o estéreo, que recebia um estéreo AM/FM digital e um CD player. Fora isso, era o mesmo carro esportivo de quatro lugares construído para dois adultos para longas viagens. Nos cupês 911, os encostos dos bancos traseiros podiam ser rebatidos para criar um piso de carga plano. Era um bom veículo de condução diária e ainda mais relaxante em viagens longas.

O drivetrain recebeu um novo motor de 3,6 litros e ganhou 20 cv a mais do que a versão sem facelift. Foi equipado com um manual de 6 velocidades padrão. O câmbio automático de 5 marchas (Tiptronic) com acionamento manual para troca de marchas estava na lista de opções. Devido ao seu sistema de tração nas quatro rodas, poderia lidar melhor com o mau tempo do que a maioria dos carros esportivos daquela época.

Concebido como um grand tourer, o Porsche Carrera foi a versão base da gama 911 em 1998.
É bom como motorista diário e devido ao sistema de tração nas quatro rodas, era um carro esportivo para todos os climas.

O Porsche 996 foi apresentado em 1997. O Carrera foi o Porsche 911 naturalmente aspirado mais rápido de sua época, além das versões GT3, que eram veículos focados em pistas. A principal vantagem do 911 era que era um verdadeiro carro esportivo de motorista diário. Foi o primeiro 911 refrigerado a água.

Do lado de fora, os grandes faróis tinham um formato estranho e isso gerou muitas críticas dos fãs da Porsche em todo o mundo. A principal diferença entre o Carrera 1998 e a versão facelifted foi que neste modelo, os indicadores de direção foram colocados na parte inferior dos faróis. De lado, a carroceria nivelada, sem ampliações para os arcos das rodas, oferecia uma aparência limpa.

No interior, o carro foi equipado de série com um aparelho de som e ar condicionado. Foi o primeiro Porsche 911 com pilha central. Como era o modelo básico no estábulo, não apresentava muitos itens de luxo, mas esses estavam na lista de opções. Os assentos padrão poderiam ter sido atualizados para assentos de couro com ajuste elétrico. Outro par de assentos foi instalado na parte de trás, mas principalmente para fins fiscais e de seguros. Eles eram minúsculos mesmo para uma criança pequena.

Sob a tampa do motor, havia um motor de seis cilindros recém-desenvolvido que oferecia 300 hp. Foi acoplado como padrão com um manual de seis velocidades. Um automático de 5 velocidades (Tiptronic) com acionamento manual para trocar as marchas estava na lista de opções. O Carrera 4 tinha tração traseira.

O Porsche 911 – 993 marcou o fim dos motores refrigerados a ar para o fabricante alemão de carros esportivos.
Devido às novas regras para as normas de poluição, eles tiveram que mudar para motores refrigerados a água.

Para alguns, a geração 993 foi o último verdadeiro 911. Mesmo que depois disso a montadora tenha construído carros mais rápidos, o 993 ainda tinha aquele som específico da Porsche. Era a mistura entre a velha e a nova escola, com conforto suficiente para um carro do dia-a-dia, e bom desempenho.

O Carrera 4 era a versão básica com tração nas quatro rodas do 911 naturalmente aspirado. Ele apresentava dois faróis redondos, na tradição da marca Porsche. A tampa do porta-malas plana e baixa na frente era mais baixa que os para-lamas. O para-brisa não estava muito inclinado e a traseira inclinada em direção ao final do carro fazia uma linha curva junto com a tampa do motor. Um spoiler traseiro foi instalado e foi estendido automaticamente dependendo da velocidade do carro, ou através de um botão instalado na frente da alavanca de câmbio.

O interior apresentava assentos esportivos na frente e dois pequenos assentos na parte de trás. O painel de instrumentos apresentava cinco mostradores, com o tacômetro no meio e um relógio no lado direito. Os controles climáticos e o estéreo foram montados em linha com a coluna de direção.

O motor era um seis cilindros completamente retrabalhado, com 3,6 litros de cilindrada. Foi oferecido em duas versões de potência, dependendo do mercado e ano de fabricação. Um sistema de suspensão recém-desenvolvido resolveu o problema de sobreviragem na decolagem da geração anterior. A tração nas quatro rodas foi aprimorada em relação ao 964 Carrera 4. Era oferecido com câmbio manual de 6 marchas ou com o Tiptronic (transmissão automática) com acionamento manual para troca de marchas.

O Carrera 4 de 1988 tomou a forma de seu antecessor, mas essa foi uma das poucas coisas que tomou.
A maioria de suas peças eram completamente novas ou melhoradas. A adição de um sistema de tração nas quatro rodas foi uma vantagem.

Em 1988, a Porsche já era conhecida como um supercarro de motorista diário ou, pelo menos, um carro esportivo. Mas com os invernos da época, era difícil dirigir um veículo com tração traseira em condições de inverno. O motor traseiro adicionava peso para que o carro não ficasse tão ansioso para escorregar. Mas quando isso aconteceu, foi até o fim e foi difícil controlá-lo sem a ajuda de um ESP ou um sistema de controle de tração. É por isso que a Porsche ofereceu o 911 com tração nas quatro rodas. Um verdadeiro Carrera para todos os climas.

Seu formato curvilíneo, com a tampa do porta-malas plana e mais baixa que os para-lamas, que ficava na frente, e a traseira inclinada em uma estufa em forma de arco, foram a definição do formato do 911. Os grandes faróis redondos e a traseira varrida eram específicos para o carro esportivo alemão.

No interior, os proprietários da geração anterior notaram mais semelhanças com a geração antiga. As principais diferenças são para os sistemas de segurança. O 964 foi equipado de série com airbags duplos, para o motorista e passageiro da frente. Na parte de trás, havia dois assentos pequenos (muito pequenos). Os cinco mostradores do painel de instrumentos apresentavam um fundo preto.

A magia do Carrera 4 estava em seu departamento tecnológico. Um novo motor de 3,6 litros com velas de ignição duplas oferecia 250 cv. O sistema de tração nas quatro rodas com diferenciais autoblocantes permitiu que o carro arrancasse melhor e alcançasse 5,9 segundos de 0 a 100 km/h (0-62 mph). A nova suspensão de suportes em vez do antigo sistema de barra de torção ajudou o carro a obter velocidades mais altas nas curvas.