O Porsche Carrera 4 Cabriolet 2012 era aquele supercarro de motorista diário que podia tirar a capota em 13 segundos e fugir com seus 350 cv entregues ao seu sistema de tração nas quatro rodas.
E isso é apenas uma parte da diversão.

A Porsche sempre teve veículos conversíveis. Olhando para trás, ele teve um glorioso roadster ao longo dos anos. Alguns deles foram feitos para corridas e desempenho. Mas houve uma mudança para os conversíveis luxuosos, com alto desempenho e capazes de serem usados como carro de passeio diário.

O Carrera 4 Cabriolet 2012 manteve o mesmo formato inconfundível do atemporal Porsche 911 conversível desde 1982. Na frente, o mesmo formato arredondado dos faróis, mas com luzes de LED, eram uma marca registrada do veículo. Com o tempo, o para-brisa ficou mais inclinado para melhorar a aerodinâmica e, na traseira, o encosto inclinado com o compartimento do motor.

Dentro do Carrera 4 Cabriolet, havia alguns itens de luxo. Os assentos esportivos revestidos de couro eram revestidos de couro. A capota de lona estava escondida atrás de uma capa grande e rígida, atrás dos bancos traseiros muito pequenos. O console central era mais alto para dar ao motorista a sensação de um roadster de corrida de assento único. Para o sistema de som, o fabricante de automóveis alemão ofereceu poucas opções, incluindo um sistema de som premium da especialista em som Burmeister. Para a transmissão, a Porsche ofereceu um manual de 7 velocidades como padrão ou um sistema PDK de dupla embreagem de 7 velocidades. A caixa manual de 7 marchas tinha um recurso interessante que evita que o motorista reduza a marcha acidentalmente da 7ª para a 4ª, o que poderia danificar o motor.

Em 2004, a Porsche lançou uma nova geração do seu conhecido Porsche 911.
Essa geração foi nomeada 997 e representou uma atualização importante para toda a gama, especialmente após o facelift de 2008.

Após quatro anos de produção, uma atualização do ciclo de meia-vida estava pronta para o mercado. A Porsche teve que melhorar seus motores para torná-los mais limpos e respeitar as novas normas de poluição na Europa. Isso significava que tinha que construir seus carros mais eficientes em termos de combustível. Como de costume, o resto do carro também sofreu algumas pequenas alterações.

Do lado de fora, a primeira diferença estava no para-choque dianteiro, onde foram esculpidas entradas de ar maiores. Os faróis foram equipados com luzes diurnas de LED e uma opção para lâmpadas bi-xenônio foi adicionada à lista. Os retrovisores das portas foram ligeiramente redesenhados. Um novo conjunto de rodas de liga leve de 18” foi introduzido para o Carrera 4. Como de costume, as versões 4 e 4S Cabriolet apresentavam para-lamas traseiros mais largos. Na traseira, as lanternas receberam design em LED.

Como qualquer conversível premium ou esportivo, toda a linha Porsche 911 cabriolet apresentava um teto elétrico, que podia cobrir e descobrir o carro em 20 segundos. O interior apresentava um novo PCM (Porsche Communication Management), que suportava o Apple CarPlay. Para usuários do Android, havia um aplicativo para download, mas não funcionava tão bem quanto os sistemas iOS.

O Carrera 4 Cabriolet apresentava um motor de 3,6 litros que gerava 325 cv, 30 cv a menos que seu irmão 4S, que tinha uma unidade de 3,8 litros. Ambas as versões foram acopladas como padrão a um manual de 6 velocidades e uma transmissão automática (Tiptronic S) estava na lista de opções.

Com um sistema de tração nas quatro rodas, muitos pensariam que ele foi projetado para dirigir em superfícies soltas, enquanto com uma capota, a direção deveria ser oposta.
Mas e se eles fossem combinados?

Logo após o lançamento do cupê Carrera 4, sua versão conversível também estava no mercado. Ofereceu as mesmas performances que seu irmão de versão fechada, mas com a adição de mais diversão para dirigir a céu aberto.

A versão conversível para o Carrera 4 foi desenvolvida ao mesmo tempo que o cupê. Assim, os engenheiros instalaram no cupê alguns reforços necessários para o cabriolet. Como de costume, a maioria das partes da carroceria da versão aberta foram herdadas do cupê. A plataforma foi reforçada para funcionar como um chassi. O conversível era apenas 85 kg (180 libras) mais pesado que o cupê, o que o tornava tão rápido quanto a versão fechada.

Por dentro, o Carrera 4 Cabrio apresentava as mesmas opções do cupê, além do defletor de vento. Isso permitiu uma conversa normal mesmo com a capota abaixada na velocidade da estrada. Para cobrir ou descobrir o carro, o sistema elétrico precisava de apenas 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph). Para proteger os ocupantes, o 997 cabriolet oferecia barras reforçadas e seis airbags.

Para o compartimento do motor, o 911 Carrera 4 Cabriolet 997 foi equipado com um 3,6 litros de seis cilindros que oferecia 325 cv. Ele foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades, enquanto um automático de 5 velocidades com substituição manual (Tiptronic) foi oferecido como opção.

Projetado como um grand tourer, o Porsche Carrera 4 Cabriolet foi a versão básica de tração nas quatro rodas para a linha 911 de capota aberta em 2001.
Ofereceu conforto suficiente para ser usado como motorista diário, em todas as condições meteorológicas.

O Porsche 996 foi remodelado em 2002. Junto com as versões cupê, os conversíveis foram remodelados. Não havia uma grande diferença do lado de fora. Era o mesmo carro esportivo e grand tourer aberto.

Do lado de fora, era difícil notar a diferença entre a versão de 1998 e o modelo facelift. A principal diferença estava nos faróis. O modelo de 2002 apresentava uma lente transparente para toda a lâmpada, enquanto seu antecessor apresentava uma lente amarela para os indicadores de direção. O teto retrátil podia ser guardado em 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph) sob uma tampa, como o restante da gama conversível do 911. Com o teto levantado, o carro foi testado no túnel de vento a velocidades de até 338 km/h (210 mph).

No interior, a principal diferença era o estéreo, que recebia um estéreo AM/FM digital e um CD player. Fora isso, era o mesmo carro esportivo de quatro lugares construído para dois adultos para longas viagens. Nos cupês 911, os encostos dos bancos traseiros podiam ser rebatidos para criar um piso de carga plano. Era um bom veículo de condução diária e ainda mais relaxante em viagens longas.

O drivetrain recebeu um novo motor de 3,6 litros e ofereceu 20 cv a mais do que a versão sem facelift. Foi equipado com um manual de 6 velocidades padrão. O câmbio automático de 5 marchas (Tiptronic) com acionamento manual para troca de marchas estava na lista de opções. Devido ao seu sistema de tração nas quatro rodas, poderia lidar melhor com o mau tempo do que a maioria dos carros esportivos daquela época.

Projetado como um grand tourer, o Porsche Carrera 4 Cabriolet foi a versão com tração nas quatro rodas da linha 911 de capota aberta em 1998.
Ofereceu conforto suficiente para ser usado como motorista diário.

O Porsche 996 foi apresentado em 1997. Um ano depois, a versão conversível para alguns dos modelos foi lançada, e a versão com tração nas quatro rodas foi o Carrera 4 Cabriolet. Era um carro esportivo e um grand tourer. Ao contrário de outros veículos GT, ele estava mais focado em desempenho do que em itens de conforto e luxo, e também era ótimo no inverno.

Do lado de fora, os grandes faróis tinham um formato estranho e isso gerou muitas críticas dos fãs da Porsche em todo o mundo. O para-choque apresentava um design de grade simples, com uma lâmina horizontal. De lado, a carroceria nivelada, sem ampliações para os arcos das rodas, oferecia uma aparência limpa. O teto retrátil podia ser guardado em 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph), como o restante da gama conversível do 911. Com o teto levantado, o carro foi testado no túnel de vento a velocidades de até 338 km/h (210 mph), o que foi maior do que o Carrera 4 poderia alcançar.

No interior, o carro foi equipado de série com um aparelho de som e ar condicionado. Como era o modelo básico no estábulo, não apresentava muitos itens de luxo, mas esses estavam na lista de opções. Os assentos padrão poderiam ter sido atualizados para assentos de couro com ajuste elétrico. O sistema Porsche Communication Management foi oferecido como opção com um sistema de navegação por satélite.

Sob a tampa do motor, havia um motor de seis cilindros recém-desenvolvido que oferecia 300 hp. Foi acoplado como padrão com um manual de seis velocidades. Um automático de 5 velocidades (Tiptronic) com acionamento manual para trocar as marchas estava na lista de opções. O Carrera 4 tinha tração nas quatro rodas.