Após 12 anos desde a introdução da versão GTS na família Porsche 911, a montadora alemã lançou uma nova edição para a geração 992.
Em 2019 a Porsche lançou uma nova geração para seu icônico modelo 911, batizado de 992. Os planos eram fazer uma versão GTS em mais ou menos um ano, mas devido à situação de pandemia que atingiu o mundo em 2020, esses planos foram adiados, e o A GTS apareceu no mercado dois anos e meio depois. Ainda assim, os fãs da Porsche esperavam pacientemente por ele, pois representava uma das melhores versões de preço/desempenho da linha 911.

Por fora, a montadora fez alguns retoques aqui e ali para enfatizar as diferenças entre as versões GTS e não-GTS. Os faróis de LED receberam áreas escurecidas, enquanto outros elementos pretos adornavam as conchas laterais dianteiras, o splitter, os painéis basculantes e a frente dos para-lamas traseiros.

No interior, a montadora contou com o mesmo painel de instrumentos com um tacômetro analógico no meio ladeado por telas digitais como o restante da linha 992. O sistema de infoentretenimento PCM forneceu conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, e sua tela ficava acima da pilha central. Além disso, o preto era a cor interior dominante do carro.

A Porsche construiu o 992 GTS com tração traseira ou nas quatro rodas e nas três versões de carroceria: cupê, conversível e Targa. O motor de seis cilindros reajustado forneceu 30 pôneis a mais do que o 911 Carrera S e a versão anterior do 921 GTS.

Para algumas pessoas, o Porsche GT3 era demais para dirigi-lo na estrada, mas o Porsche Carrera 4S era muito macio.
Assim, em 2014, as montadoras alemãs revelaram a ponte entre os dois: o Carrera 4 GTS Coupe.

O Porsche 911 estava no mercado desde o final dos anos 60. Era o carro que estava em pôsteres de parede, papéis de parede de computador, protetores de tela e fundos de smartphones. Era um carro construído por entusiastas para entusiastas. Sua forma geral não mudou muito desde que o primeiro modelo apareceu no mercado. Cresceu em todos os tamanhos e oferecia cada vez mais poder. Quando mais e mais pistas foram abertas para o público e corridas de fim de semana começaram a acontecer, com mais frequência, os pilotos começaram a procurar mais potência e carros melhores. Mas não necessariamente carros de corrida, mas carros com pedigree de corrida que poderiam ter sido conduzidos nas estradas.

Porsche era conhecido como o “supercarro do motorista diário”. Era verdade para a maioria de seus modelos. Mas então, alguns carros sérios voltados para a pista apareceram, como o GT3 ou o GT3 RS. Mas dirigir um daqueles em vias públicas era duro. A suspensão rígida e os interiores quase completamente despojados não os tornavam adequados para um motorista diário. O Carrera 4 GTS foi construído para estradas regulares, mas tinha alguns ases na manga para lidar com uma pista de corrida. E, com seu sistema de tração nas quatro rodas, também podia ser conduzido em estradas de neve.

Sua aparência era diferente. Os faróis bi-xenônio fumê rebaixavam a suspensão e sua asa traseira retrátil fazia parte de um pacote completo de rua e pista.