Para algumas pessoas, o Porsche GT3 era demais para dirigi-lo na estrada, mas o Porsche Carrera 4S era muito macio.
Assim, em 2014, as montadoras alemãs revelaram a ponte entre os dois: o Carrera 4 GTS Coupe.

O Porsche 911 estava no mercado desde o final dos anos 60. Era o carro que estava em pôsteres de parede, papéis de parede de computador, protetores de tela e fundos de smartphones. Era um carro construído por entusiastas para entusiastas. Sua forma geral não mudou muito desde que o primeiro modelo apareceu no mercado. Cresceu em todos os tamanhos e oferecia cada vez mais poder. Quando mais e mais pistas foram abertas para o público e corridas de fim de semana começaram a acontecer, com mais frequência, os pilotos começaram a procurar mais potência e carros melhores. Mas não necessariamente carros de corrida, mas carros com pedigree de corrida que poderiam ter sido conduzidos nas estradas.

Porsche era conhecido como o “supercarro do motorista diário”. Era verdade para a maioria de seus modelos. Mas então, alguns carros sérios voltados para a pista apareceram, como o GT3 ou o GT3 RS. Mas dirigir um daqueles em vias públicas era duro. A suspensão rígida e os interiores quase completamente despojados não os tornavam adequados para um motorista diário. O Carrera 4 GTS foi construído para estradas regulares, mas tinha alguns ases na manga para lidar com uma pista de corrida. E, com seu sistema de tração nas quatro rodas, também podia ser conduzido em estradas de neve.

Sua aparência era diferente. Os faróis bi-xenônio fumê rebaixavam a suspensão e sua asa traseira retrátil fazia parte de um pacote completo de rua e pista.