A geração 992 do famoso Porsche 911 foi apresentada em 2018 no Salão do Automóvel de Los Angeles.
Apenas seis semanas depois, o Carrera 4S aberto foi introduzido no mercado.

Houve uma longa história para o poderoso Porsche 911 conversível. O Carrera 4S apresentava uma mistura de peças do modelo Turbo e as especificações mais baixas do Carrera. O toque final à mistura foi o Carrera 4S Cabriolet, que combinou performance e sensação roadster oferecida pelo veículo conversível.

A nova geração Carrera 4S 992 era mais larga em 45 mm (1,77”) na frente e com 44 mm (1,73”) na traseira do que a geração que substituiu. Os faróis padrão eram com LEDs completos. A frente lembrava uma característica tradicional das gerações anteriores do 911: um capô estendido para a frente com um recesso distinto na frente do para-brisa.

O interior foi reformulado e contou com dois LCDs dentro do painel de instrumentos, ladeando o tacômetro clássico, que era analógico. Além disso, no console central, havia uma tela de 10,9 polegadas usada para o PCM (Porsche Communication Management) que suportava o Apple CarPlay, mas não o Android Auto. O sistema também contou com um sistema de navegação online, com dados em tempo real para o tráfego à frente. Para abrir ou fechar o carro, uma nova capota e mecanismo foram instalados. Ele poderia fazer o processo em apenas 12 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph)

O motor era um cilindro plano de seis com turbocompressores duplos. A potência total é maior com 30 HP que a geração anterior, chegando a 450 HP. Foi acoplado a um manual de 7 velocidades padrão ou a um automático PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades. O sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) era padrão.

O Porsche Carrera 4S Cabriolet 2012 era aquele supercarro de motorista diário que podia tirar a capota em 13 segundos e fugir com seus 400 cv entregues ao seu sistema de tração nas quatro rodas.
Demorou, no total, menos de 20 segundos para entrar, dar partida, descobrir e chegar a 100 km/h (62 mph).

A Porsche sempre teve veículos conversíveis. Olhando para trás, ele teve um glorioso roadster ao longo dos anos. Alguns deles foram feitos para corridas e desempenho. Mas houve uma mudança para os conversíveis luxuosos, com alto desempenho e capazes de serem usados como carro de passeio diário.

O Carrera 4S Cabriolet 2012 tinha a mesma via traseira mais larga quando comparado com a versão não-S do veículo. Não era algo que todos notariam, mas a diferença estava lá por um motivo, e esse motivo foram os pneus mais largos instalados. Por trás, uma faixa de luz vermelha traseira unia as lanternas traseiras de LED.

Dentro do Carrera 4S Cabriolet, havia alguns itens de luxo. Os assentos esportivos revestidos de couro eram revestidos de couro. Até os bancos traseiros, inutilizáveis, eram revestidos de couro. O console central era mais alto para dar ao motorista a sensação de um roadster de corrida de assento único. No console, estavam os botões de suspensão adaptativa e outros recursos técnicos do veículo, além da alavanca de câmbio. A Porsche ofereceu um manual de 7 velocidades como padrão ou um sistema PDK de dupla embreagem de 7 velocidades para a transmissão. A caixa manual de 7 marchas tinha um recurso interessante que evita que o motorista reduza a marcha acidentalmente da 7ª para a 4ª, o que poderia danificar o motor.

Em 2004, a Porsche lançou uma nova geração do seu conhecido Porsche 911.
Essa geração foi nomeada 997 e representou uma atualização importante para toda a gama, especialmente após o facelift de 2008.

Após quatro anos de produção, uma atualização do ciclo de meia-vida estava pronta para o mercado. A Porsche teve que melhorar seus motores para torná-los mais limpos e respeitar as novas normas de poluição na Europa. Isso significava que tinha que construir seus carros mais eficientes em termos de combustível. Como de costume, o resto do carro também sofreu algumas pequenas alterações.

Do lado de fora, a primeira diferença estava no para-choque dianteiro, onde foram esculpidas entradas de ar maiores. Os faróis foram equipados com luzes diurnas de LED e uma opção para lâmpadas bi-xenônio foi adicionada à lista. Os espelhos retrovisores foram ligeiramente redesenhados. Um novo conjunto de rodas de liga leve de 19” foi introduzido para o Carrera 4S. Como de costume, ambas as versões 4 e 4S Cabriolet apresentavam para-lamas traseiros mais largos. Na traseira, as lanternas receberam design em LED. Para o 4S, uma faixa refletiva foi colocada entre as lanternas traseiras.

Como qualquer conversível premium ou esportivo, o Carrera 4 e 4S cabriolet apresentava um teto elétrico, que podia cobrir e descobrir o carro em 20 segundos. O interior apresentava um novo PCM (Porsche Communication Management), que suportava o Apple CarPlay. Para usuários do Android, havia um aplicativo para download, mas não funcionava tão bem quanto os sistemas iOS.

O Carrera 4 Cabriolet apresentava um motor de 3,6 litros com 325 cv, enquanto a versão 4S oferecia 355 cv de um 3,8 litros. Ambas as versões foram acopladas como padrão a um manual de 6 velocidades e um PDK automático de 7 velocidades (embreagem dupla) estava na lista de opções.

Junto com seu irmão Carrera 4, o Carrera 4S de 2005 oferecia um sistema de tração nas quatro rodas para o Porsche 911, mas, como sempre, era mais potente.
O 997 Carrera 4S e o Carrera 4S Convertible foram desenvolvidos ao mesmo tempo. Isso levou a uma pequena diferença de peso entre os dois veículos. O conversível era apenas 85 kg (180 libras) mais pesado que o cupê, o que o tornava tão rápido quanto a versão fechada. O 4S Convertible foi baseado na mesma plataforma do seu antecessor, mas aprimorado. Seu corpo mais largo em 88 mm (3,5”) do que seu irmão com tração nas duas rodas, fez com que parecesse mais malvado. Ele oferecia um sistema de tração nas quatro rodas aprimorado, que transferia entre 5 e 40% do torque para as rodas dianteiras.

Do lado de fora, os novos faróis redondos estavam de volta, enxugando as lágrimas dos fãs da Porsche. Os indicadores de direção e os faróis de neblina estavam no para-choque dianteiro, acima do avental. Na parte inferior, uma ampla grade central e duas conchas laterais com uma lâmina horizontal eram típicas desta geração do Porsche 911. Na parte de trás, o Carrera 4S apresentava quatro escapamentos redondos sob o para-choque traseiro.

No interior, o Carrera 4S Cabriolet oferecia quatro lugares, mas era apertado na traseira. Apresentava as mesmas opções do cupê, além do defletor de vento. Isso permitiu uma conversa normal mesmo com a capota abaixada na velocidade da estrada. Para cobrir ou descobrir o carro, o sistema elétrico precisava de apenas 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

Para o motor, o Carrera 4 S apresentava um motor de 3,8 litros que oferecia 355 cv. Na lista de opções, a montadora introduziu o recurso X51, que aumentou a potência para 381 cv. Independentemente da potência, o motor de seis velocidades era acoplado de série a um manual de 6 velocidades, enquanto um automático de 5 velocidades com acionamento manual (Tiptronic) estava na lista de opções.

Em 2002, toda a geração do Porsche 911 – 996 foi reformulada.
O Carrera 4S Cabriolet foi introduzido na linha com o novo motor e a carroceria Turbo.

Não havia muitos conversíveis com tração nas quatro rodas em 2002, e com certeza havia apenas alguns que podiam ostentar até 320 hp. O Carrera 4S, apresentado pela primeira vez em 2002, foi lançado para preencher a lacuna entre o Carrera 4 regular e o Turbo.

Do lado de fora, o Carrera 4 S Cabriolet apresentava o mesmo para-choque dianteiro do Turbo. Os para-lamas traseiros pareciam quase os mesmos, exceto as entradas de ar laterais, que não eram necessárias. A traseira inclinada do carro foi equipada com o mesmo spoiler auto-ajustável, que pode ser implantado ou retraído dependendo da velocidade. A lona de três camadas era acionada e precisava de 20 segundos para retrair ou cobrir completamente o carro, a velocidades de até 50 km/h (31 mph). Para o inverno, o carro apresentava uma capota rígida de alumínio.

No interior, o carro apresentava bancos de couro totalmente ajustáveis para o motorista e passageiro (com memória do lado do motorista). A posição do banco estava relacionada à chave usada para abrir o carro, portanto, se dois motoristas utilizassem o veículo, na abertura os retrovisores e o banco eram ajustados de acordo. Foi instalada uma nova unidade de infoentretenimento (Porsche Communication Management), com opção de navegação por satélite.

O drivetrain recebeu um novo motor de 3,6 litros e ganhou 20 cv a mais do que a versão sem facelift. Foi equipado com um manual de 6 velocidades padrão. O câmbio automático de 5 marchas (Tiptronic) com acionamento manual para troca de marchas estava na lista de opções. Devido ao seu sistema de tração nas quatro rodas, poderia lidar melhor com o mau tempo do que a maioria dos carros esportivos daquela época.