Ao combinar um carro realmente rápido com um conversível, o resultado deve ser um roadster.
A Porsche decidiu fazer uma linha de veículos com performances de pista, mas com usabilidade diária. E então, cortou seu teto e fez um Cabriolet.

O Porsche 911 Carrera GTS Convertible foi lançado em 2014. Era a versão conversível do Carrera 4 GTS. Ele apresentava os mesmos detalhes externos, como as rodas Porsche Turbo S, freios carbocerâmicos e a asa traseira pop-up. A suspensão rebaixada aumentou a capacidade de velocidade nas curvas.

O Carrera GTS foi feito para ser uma ponte entre o Carrera S e o Carrera GT3. Mesmo não apresentando o sistema de direção nas quatro rodas, ainda era muito rápido e capaz de enfrentar uma pista de corrida com resultados honrosos. O GTS oferecia 30 cv a mais que o S e isso também foi aplicado no Cabriolet.

No interior, havia espaço para dois passageiros, mesmo que houvesse um par de assentos na parte de trás. Até mesmo o fabricante reconheceu que ninguém poderia estar sentado ali e por isso ajustou apenas os bancos dianteiros em Alcântara.

Do ponto de vista do desempenho, o Carrera 4 GTS Cabriolet foi mais lento que o Carrera 4 GTS Coupe. Mas em termos de lazer e condução aberta, ofereceu uma perspectiva diferente. E não era um carro lento.

A linha Carrera GTS foi colocada entre o Carrera S e a gama Turbo.
Era o Porsche Turbo sem turbocompressores e estava disponível apenas com tração traseira e como conversível.

O GTS foi equipado com o mesmo motor instalado no Porsche 911 Sport Classic de edição limitada, mas foi oferecido com mais opções. Não era apenas um carro de motorista, foi construído para o passageiro também, com mais opções de conforto.

Do lado de fora, o Carrera GTS Cabriolet apresentava a mesma carroceria larga do Carrera 4 Cabriolet. Na frente, o avental de design esportivo apresentava um spoiler preto embaixo. Nas laterais, as soleiras apresentavam o mesmo lado baixo preto. O logotipo Carrera GTS foi pintado nas portas. Na parte de trás, o carro foi equipado com lanternas traseiras de LED e tubos de escape de quatro voltas. As jantes de liga leve de 19” com porca central foram instaladas de série.

Por dentro, o Carrera GTS Cabriolet não era uma concha vazia. Foi equipado com recursos de conforto e com uma escolha de assentos, mas todos eles foram orientados para o esporte com reforços do lado de fora. O volante de três raios foi estofado em Alcântara e atrás estavam os paddle-shifts para a caixa de câmbio PDK. Para a unidade de infoentretenimento, a Porsche instalou o PCM (Porsche Communication Management), compatível com iOS. Para usuários do Android, o fabricante do carro ofereceu um aplicativo especial. O teto elétrico pode abrir ou fechar a capota em 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

O motor de 3,8 litros era o mesmo oferecido na edição Sport Classic. Era uma unidade de 3,8 litros ajustada para oferecer 405 cv, que era mais do que o GT3 oferecia. Ele foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades, enquanto uma caixa automática PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades estava na lista de opções.