A versão RS disse adeus à zona de conforto para qualquer piloto da Porsche.
Era orientado para as pistas e significava negócios.

Para a geração Porsche 911 – 964, a montadora alemã ofereceu uma versão chamada RS (Renn Sport – Motor Sport), que era um Carrera despojado com suspensão mais rígida e engenharia de corrida. Foi o modelo base para alguns carros de corrida. A geração 993 pegou nesse modelo de inspiração e voltou com uma versão RS.

Do lado de fora, a carroceria mais larga, herdada do Porsche Turbo, trazia uma asa grande e fixa na parte de trás. Na dianteira, o para-choque foi redesenhado com uma extensão do avental para captar mais ar e aumentar a força descendente no eixo dianteiro, algo muito necessário para a conhecida geração 993 subviragem. As rodas de liga leve de três peças foram especialmente projetadas para a versão RS.

No interior, o interior foi mantido ao essencial. Havia menos materiais de amortecimento de som nele. As cores contrastantes nos bancos esportivos eram um recurso padrão para a versão RS. Ele estava disponível com um aparelho de som, mas nenhum ar-condicionado ou teto solar foi oferecido para este carro.

O motor foi retrabalhado. Foi baseado no 3,6 litros com sistema VarioCam, mas ampliado para um 3,8 litros. O resultado foi um ganho maciço de 285 cv para 330 cv. Os amortecedores Bilstein e a suspensão mais rígida tornaram o carro melhor em uma pista. Os freios eram maiores que o do irmão e, apesar de ter menos potência que a versão Turbo, era mais rápido em pista apertada.

Em 1993, não havia muitos fabricantes de automóveis que pudessem oferecer um veículo de rua pronto para corrida.
No entanto, a Porsche lançou o Carrera RS para quem ia para a pista nos fins de semana.

Baseado no modelo normal do Porsche 911 – 964, o Carrera RS apresentava a mesma forma, mas com materiais diferentes. O capô do porta-malas era feito de alumínio. Todos os materiais de amortecimento do som foram removidos e o carro foi reduzido à sua essência. Um conjunto especial de rodas de magnésio foi instalado.

No interior, não havia vidros elétricos ou bancos elétricos. Também não havia assento na parte de trás. Em algumas edições especiais, o carro foi equipado com uma gaiola de proteção e o interior foi reduzido ao metal. Para reforçar a carroceria, o carro apresentava uma técnica de soldagem por costura, que enrijecia a carroceria. A única opção era um rádio e um cinzeiro.

O motor refrigerado a ar na parte traseira era uma unidade de seis cilindros de 3,6 litros que oferecia 260 cv. O motor era fortemente baseado na unidade de corrida GT1, com uma única árvore de cames à cabeça acionada por corrente e apenas duas válvulas por cilindro e apresentava um sistema de lubrificação por cárter seco, que evita problemas de falta de óleo em condições extremas de força G. O Carrera RS foi equipado com uma caixa de 5 velocidades e um volante mais leve. Para ajudar na velocidade de saída da curva, um diferencial de deslizamento limitado foi instalado como padrão.

O 964 Carrera RS foi projetado para o automobilismo.
Era a versão mais leve do Carrera 2 e oferecia mais performance na pista. Era um carro construído por entusiastas para entusiastas.

No final dos anos 80 e início dos anos 90, as regras do automobilismo em todo o mundo mudaram drasticamente. Não era mais possível comprar um carro de revendedor e levá-lo para a pista. Mas a Porsche pensou que poderia oferecer tal veículo para os clientes europeus. O mercado americano não conseguiu isso, pois a montadora alemã não queria que todas as fichas de homologação do Carrera RS fossem aprovadas nos EUA.

O carro parecia quase o mesmo que um Carrera 2. As rodas especiais de magnésio diriam que existe uma raça diferente e não apenas outro Carrera. Seu formato era semelhante ao restante da linha, mas alguns materiais foram alterados, como a tampa do porta-malas, que era feita de alumínio.

O interior foi reduzido ao essencial. Apresentava janelas dobradas, sem tapetes e sem materiais de amortecimento de som. Os assentos tipo caçamba com furos para cinto de seis pontos e reforço alto foram projetados para o Carrera RS. Não havia direção hidráulica, vidros elétricos ou teto solar. Não foi equipado com ar condicionado ou estéreo. Alguns desses recursos estavam disponíveis como opção, mas a maioria deles foi comprada assim. Era um carro que poderia ter sido comprado e levado para a pista no dia seguinte.

O motor era um 3,6 litros revisto de seis cilindros acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades. Devido ao seu volante mais leve, ele pode acelerar mais rápido. A suspensão foi rebaixada e endurecida quando comparada com o resto da gama 964. O diferencial autoblocante foi instalado de série.

A Porsche passou a oferecer o Carrera RS 2.7 para quem quisesse correr os carros em diversas competições ao redor do mundo. Era um carro de corrida despojado ao essencial com placas.

O 911 foi apresentado como carro-conceito no Salão Automóvel de Frankfurt em 1963, como sucessor do modelo 356. A versão de produção veio no ano seguinte, como um modelo de 1965. No início, era oferecido apenas como cupê. Mais tarde, uma versão aberta, chamada Targa, foi introduzida. Logo, o carro tornou-se famoso na arena do automobilismo e clientes em todo o mundo pediram um carro voltado para corridas. Em 1972 seu desejo se tornou realidade e o Carrera RS 2.7 foi lançado e 1.580 unidades foram construídas.

O RS era a versão mais leve e potente do 911 normal. Foi baseado na versão de rua, mas com várias melhorias. A carroceria era mais leve, com tampa do motor em alumínio e spoiler integrado (ducktail). Todos os painéis da carroceria eram mais finos e leves: os pára-lamas, a tampa do porta-malas, o painel do teto, os painéis traseiros e os painéis externos das portas. Até as guarnições foram removidas. Além disso, o emblema da Porsche era um adesivo em vez de uma placa metálica.

No interior, o carro perdeu o banco traseiro (banco de emergência). O banco do passageiro direito foi consertado e não havia materiais insonorizantes. Para fechar as portas, foram instaladas tiras de couro instaladas pela Porsche em vez de alças. Não havia para-sol para o passageiro e, para deixar o carro ainda mais leve, foi retirada a roda sobressalente. Apenas a bateria permaneceu no porta-malas.

O motor padrão de 2,2 litros foi ampliado para 2,7 litros. Foi equipado com um sistema mecânico de injeção de combustível Bosch que elevou a potência até 210 cv. Foi acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades padrão.