O mais novo Porsche 911 traz mais diversão e prazer de dirigir do que a geração que ele substitui.
Sempre foi assim, exceto na geração 996. Agora eles estão oferecendo apenas motores turboalimentados, independentemente da versão.

A nova geração 992 é mais larga em 45 mm (1,77 pol) na frente e o modelo de tração nas quatro rodas também é mais largo com 44 mm (1,73 pol) na traseira do que a geração que substitui. Uma novidade pode ser notada nos faróis dianteiros, que são full LED. Não há mais xenônio ou, pior ainda, lâmpadas halógenas comuns.

O interior foi reformulado e apresenta dois LCDs dentro do painel de instrumentos, ladeando o clássico conta-rotações, que foi mantido analógico. Além disso, no console central, há uma tela de 10,9 polegadas usada para o PCM (Porsche Communication Management) e suporta Apple CarPlay e Android Auto. O sistema também suporta um sistema de navegação online, com dados em tempo real para o tráfego à frente.

O motor é, como de costume, um cilindro plano de seis com turbocompressores duplos. A potência total é maior com 30 HP do que a geração anterior, atingindo uns impressionantes 450 HP. Imagine que o último Porsche 911 (993) refrigerado a ar tivesse 408 HP.

A transmissão utilizada exclusivamente é uma caixa de dupla embreagem de 8 marchas (PDK), e garante trocas de marchas mais rápidas. O novo 911 Carrera S deu uma volta no famoso Nurburgring Nordschleife em 7 minutos e 25 segundos. Uma época que, há apenas 10 anos, estava disponível apenas para carros de corrida.

O Porsche 911 foi o carro esportivo mais vendido no mundo e cada geração mais nova era melhor do que a que o substituiu e o Carrera S 2015 não foi exceção.
Mesmo não sendo um modelo completamente novo, o Carrera S 2015 teve tantas peças trocadas que era difícil dizer que não era um veículo novo. A carroceria básica do 991 (codinome da geração lançada em 2012) permaneceu a mesma, mas algumas pequenas alterações foram notadas. Os para-choques eram ligeiramente diferentes, com entradas de ar maiores. No spoiler traseiro, as aberturas do motor foram colocadas longitudinalmente em vez de transversais.

Dentro da cabine, o Carrera S apresentava os mesmos dois bancos dianteiros e dois assentos apertados na parte traseira. O painel foi modificado e contou com um Porsche Communication Management System (PCM) que incluía uma tela sensível ao toque de 7”. o telefone poderia ter sido carregado.

As mudanças reais estão sob a carroceria. O Porsche Active Stability Management (PASM) foi um ajuste padrão para 2015 911 e que incluiu uma distância ao solo reduzida em 10 mm (0,4 “) quando comparado ao 2012 911. A cilindrada do motor foi reduzida para 3 litros, mas acrescentou dois turbocompressores. A transmissão padrão para o Carrera S era um manual de 7 velocidades, mas um PDK (Porsche Dual-Clutch) estava disponível.

As raízes do Porsche 911 começaram em 1963 e evoluíram continuamente desde então.
Cresceu em tamanho, motor e potência. Ele evoluiu de um carro esportivo para um supercarro de luxo. E o Carrera S Coupe 2012 não foi exceção.

A sétima geração do 911 foi lançada em 2012 e fica em uma nova plataforma, com maior distância entre eixos e balanços mais curtos. Ele também apresentava novos faróis e lanternas traseiras. A forma geral do carro não mudou muito desde 1963 e esse é um elemento pelo qual o 911 se tornou um carro icônico, assim como o VW Beetle e o Land Rover Defender.

Os faróis redondos com as tiras DRLs brancas embaixo, instaladas no para-choque, foram um dos destaques do Porsche 911 2012. As três conchas de ar no para-choque amplificaram o visual esportivo do veículo. Com sua estufa arredondada que era continuada pelo capô do motor na parte traseira, o sétimo Porsche 911 manteve sua forma original. Atrás da tampa do motor havia uma asa ativa que se elevava em velocidades de rodovia para manter o carro melhor plantado na estrada. A Porsche afirmou que a asa foi testada até 300 km/h (186 mph) e o carro tinha sustentação zero.

O interior era mais sobre luxo do que sobre desempenho. O novo painel de instrumentos ainda tinha o tacômetro central, mas à esquerda havia um display TFT instalado no círculo redondo do antigo medidor analógico.

O Porsche Carrera S 2012 apresentava um motor de seis cilindros de 3,8 litros. Foi acoplado de série à primeira transmissão manual de sete velocidades do mundo. Uma transmissão automática PDK (dupla embreagem) foi oferecida como opção.

Em 2008, o facelift do Porsche 911 – 997, também conhecido como 997.2, foi uma séria melhoria em relação ao modelo de 2004. Trouxe mudanças em todos os departamentos: do exterior ao motor.

Após quatro anos de produção, uma atualização do ciclo de meia-vida estava pronta para o mercado. A Porsche teve que melhorar seus motores para torná-los mais limpos e respeitar as novas normas de poluição na Europa. Isso significava que tinha que construir seus carros mais eficientes em termos de combustível. Como de costume, o resto do carro também sofreu algumas pequenas alterações.

Do lado de fora, a primeira diferença estava no para-choque dianteiro, onde foram esculpidas entradas de ar maiores. Os faróis foram equipados com luzes diurnas de LED e uma opção para lâmpadas bi-xenônio foi adicionada à lista, enquanto as lanternas traseiras foram equipadas com LEDs. Os espelhos retrovisores foram ligeiramente redesenhados.

No interior, a Porsche instalou uma nova unidade de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 6,5”. Ele apresentava um sistema de navegação opcional com disco rígido e conectividade Bluetooth. Além dos bancos dianteiros padrão, ajustáveis manualmente, havia a opção de bancos ajustáveis em 12 vias, bancos esportivos adaptativos, e as novidades para o modelo 2008 foram os bancos esportivos tipo caçamba. O painel de instrumentos apresentava cinco mostradores com fundo prateado.

O motor 3.8 de 355 cv ganhou 30 cv a mais que seu irmão Carrera e, com a ajuda das opções X51, chegou a 381 cv. Ele foi montado como padrão para um manual de 6 velocidades, enquanto um automático de 6 velocidades (Tiptronic S) estava na lista de opções. O sistema de travagem foi melhorado com a introdução dos travões de disco de 330 mm (12,99”) nos quatro cantos. O Carrera S apresentava PASM padrão (Porsche Active Suspension Management) que aumentava as velocidades nas curvas e reduzia a distância ao solo em 10 mm (0,4”).

Junto com seu irmão Carrera, o Carrera S de 2004 oferecia um sistema de tração traseira para o Porsche 911, mas, como sempre, era mais potente.
O 997 Carrera S foi baseado na mesma plataforma do seu antecessor, mas aprimorado. Seu corpo mais largo em 88 mm (3,5”) do que seu irmão não S, fez com que parecesse mais malvado. Ofereceu melhores performances do que a maioria de seus irmãos, além das versões Turbo e GT.

Do lado de fora, os novos faróis redondos estavam de volta, enxugando as lágrimas dos fãs da Porsche. Os indicadores de direção e os faróis de neblina estavam no para-choque dianteiro, acima do avental. Na parte inferior, uma ampla grade central e duas laterais com ripas horizontais eram típicas desta geração do Porsche 911. Na traseira, o Carrera S apresentava quatro escapamentos redondos sob o para-choque traseiro, ao contrário do Carrera 2 apenas dois escapamentos largos.

Por dentro, o Carrera S oferecia quatro assentos, mas era apertado na traseira. Oferecia quatro opções de assentos: assentos padrão, elétricos, esportivos e adaptativos. Para o painel de instrumentos, apresentava o layout clássico de cinco mostradores, com fundo preto. O Porsche Communication Management foi instalado de série, mas o sistema de navegação era opcional.

Para o motor, o Carrera S 2004 apresentava um motor de 3,8 litros que oferecia 355 cv, 30 a mais que a versão não-S. Ele foi acoplado como padrão a um manual de 6 velocidades, enquanto um automático de 5 velocidades com acionamento manual (Tiptronic) estava na lista de opções.

O Carrera S foi a versão final e naturalmente aspirada do Carrera 2.
Foi equipado com a versão mais potente do motor de 3,6 litros disponível para seu irmão.

A Porsche decidiu oferecer algo mais aos seus clientes quando lançou a versão Carrera S. Apresentava uma suspensão mais rígida e rebaixada. Seus pneus mais largos o tornaram melhor nas curvas e mais rápido em uma pista de corrida do que seu irmão Carrera 2.

O Carrera S tomou sua carroceria do Porsche Turbo. Mas não recebeu o turbocompressor ou o sistema de tração nas quatro rodas. Seus para-lamas traseiros mais largos e postura mais baixa do que a linha Carrera o tornaram um carro desejável para os fãs da Porsche. O para-brisa não estava muito inclinado e a traseira inclinada em direção ao final do carro fazia uma linha curva junto com a tampa do motor. Um spoiler traseiro foi instalado e foi estendido automaticamente acima de 80 km/h (50 mph), ou através de um botão instalado na frente da alavanca de câmbio.

O interior apresentava melhores bancos esportivos com melhor apoio nos ombros para manter seus ocupantes em seus assentos em curvas fechadas. Havia dois assentos na parte de trás, basicamente apenas para colocar algumas malas, não humanas, pois eram muito pequenas e havia pouco espaço para as pernas e a cabeça. O painel de instrumentos apresentava cinco mostradores, com o tacômetro no meio e o logotipo Carrera S nele. Os controles climáticos e o estéreo foram montados em linha com a coluna de direção.

O motor era o mesmo de 3,6 litros naturalmente aspirado, mas era oferecido na potência mais alta de 285 cv. A única transmissão disponível era um manual de 6 velocidades.