Em 2015, o Porsche Carrera S Cabriolet recebeu poucas atualizações, junto com os demais irmãos da família 911.
Mas conseguiu permanecer o mesmo supercarro todos os dias.

Era aquele supercarro de motorista diário que podia tirar a capota em 13 segundos e fugir com seus 420 cv transferidos para as rodas traseiras por meio de uma caixa manual de 7 velocidades padrão. E poderia fazer isso muitas vezes sem suar a camisa.

O Carrera S Cabriolet 2015 tinha a mesma via traseira mais larga quando comparado com a versão não-S do veículo. Não era algo que todos notariam, mas a diferença estava lá por um motivo, e esse motivo foram os pneus mais largos instalados. Por trás, uma faixa de luz vermelha traseira unia as lanternas traseiras de LED.

Dentro do Carrera S Cabriolet, havia alguns itens de luxo. Os assentos esportivos revestidos de couro eram revestidos de couro. Até os bancos traseiros, inutilizáveis, eram revestidos de couro. O console central era mais alto para dar ao motorista a sensação de um roadster de corrida de assento único. No console, estavam os botões de suspensão adaptativa e outros recursos técnicos do veículo, além da alavanca de câmbio.

A Porsche ofereceu um manual de 7 velocidades como padrão ou um sistema PDK de dupla embreagem de 7 velocidades para a transmissão. A caixa manual de 7 marchas tinha um recurso interessante que evita que o motorista reduza a marcha acidentalmente da 7ª para a 4ª, o que pode danificar o motor, ou aumentar a marcha se não estiver na 5ª ou 6ª marcha. Para o modelo 2015, o Carrera S recebeu um novo sistema de vetorização de torque que auxiliava na tração nas curvas.

As raízes do Porsche 911 começaram em 1963 e evoluíram continuamente desde então.
Cresceu em tamanho, motor e potência. Ele evoluiu de um carro esportivo para um supercarro de luxo. E o Carrera S Cabriolet 2012 não foi exceção.

A sétima geração do 911 foi lançada em 2012 e ficou em uma nova plataforma, com maior distância entre eixos e balanços mais curtos. Ele também apresentava novos faróis e lanternas traseiras. A forma geral do carro não mudou muito desde 1963 e esse é um elemento pelo qual o 911 se tornou um carro icônico, assim como o VW Beetle e o Land Rover Defender.

Os faróis redondos com as tiras DRLs brancas embaixo, instaladas no para-choque, foram um dos destaques do Porsche 911 2012. As três conchas de ar no para-choque amplificaram o visual esportivo do veículo. Mesmo na versão conversível, o sétimo Porsche 911 manteve sua forma original. Em cima da tampa do motor, havia uma asa ativa que era levantada em velocidades de rodovia para manter o carro melhor plantado na estrada. A Porsche afirmou que a asa foi testada até 300 km/h (186 mph) e o carro tinha sustentação zero.

No interior, o Carrera S Cabriolet foi equipado com itens de conforto e com uma escolha de assentos, mas todos eles foram orientados para o esporte com reforços do lado de fora. Para a unidade de infoentretenimento, a Porsche instalou o PCM (Porsche Communication Management), compatível com iOS. Para usuários do Android, o fabricante do carro ofereceu um aplicativo especial. O teto elétrico pode abrir ou fechar a capota em 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

O Porsche Carrera S Cabriolet 2012 apresentava um motor de seis cilindros de 3,8 litros. Foi acoplado de série a uma transmissão manual de sete velocidades. Uma transmissão automática PDK (dupla embreagem) foi oferecida como opção.

Em 2008, o facelift do Porsche 911 – 997, também conhecido como 997.2, foi uma séria melhoria em relação ao modelo de 2004. Trouxe mudanças em todos os departamentos: do exterior ao motor.

Após quatro anos de produção, uma atualização do ciclo de meia-vida estava pronta para o mercado. A Porsche teve que melhorar seus motores para torná-los mais limpos e respeitar as novas normas de poluição na Europa. Isso significava que tinha que construir seus carros mais eficientes em termos de combustível. Como de costume, o resto do carro também sofreu algumas pequenas alterações.

Do lado de fora, a primeira diferença estava no para-choque dianteiro, onde foram esculpidas entradas de ar maiores. Os faróis foram equipados com lâmpadas bi-xenônio, enquanto as luzes de circulação e as lanternas traseiras foram equipadas com LEDs como padrão. Foi adotado um novo design para os retrovisores das portas.

Como qualquer conversível premium ou esportivo, o Carrera S Cabriolet apresentava um teto elétrico, que podia cobrir e descobrir o carro em 20 segundos. O interior apresentava um novo PCM (Porsche Communication Management), que suportava o Apple CarPlay. Para usuários do Android, havia um aplicativo para download, mas não funcionava tão bem quanto os sistemas iOS.

O Carrera S Cabriolet apresentava um motor de 3,8 litros que gerava 385 cv, era acoplado de série a um manual de 6 velocidades e um PDK automático de 7 velocidades (embreagem dupla) estava na lista de opções. O PASM (Porsche Active Suspension Management) foi instalado como padrão.

O conversível Carrera S foi introduzido no mercado ao mesmo tempo que o Carrera Cabriolet, alguns meses após o lançamento de suas versões cupê.
A geração 996 foi a primeira a apresentar motores refrigerados a água e não foi um sucesso tão grande quanto o esperado. Os fãs da Porsche, especialmente, não gostaram muito, então a introdução da geração 997 em 2004 foi muito importante para a fabricante alemã de carros esportivos.

A versão conversível para Carrera e Carrera S foi desenvolvida ao mesmo tempo com o cupê. Assim, os engenheiros instalaram no cupê alguns reforços necessários para o cabriolet. Como de costume, a maioria das partes da carroceria da versão aberta foram herdadas do cupê. A plataforma foi reforçada para funcionar como um chassi. O conversível era apenas sete quilos mais pesado que o cupê, o que o tornava tão rápido quanto a versão fechada. Na parte de trás, a asa traseira foi estendida 20 mm (0,79”) mais do que o spoiler no cupê, e isso ajudou o Carrera S a atingir a mesma velocidade máxima de um conversível ou cupê: 293 km/h (182 mph).

No interior, o Carrera Cabrio apresentava as mesmas opções do cupê, além do defletor de vento. Isso permitiu uma conversa normal mesmo com a capota abaixada na velocidade da estrada. Para cobrir ou descobrir o carro, o sistema elétrico precisava de apenas 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

Para o compartimento do motor, o 911 Carrera S Cabriolet 997 foi equipado com um 3,8 litros de seis cilindros que oferecia 355 cv. Ele foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades, enquanto um automático de 5 velocidades com acionamento manual (Tiptronic S) foi oferecido como opção. O Porsche Stability Management foi um ajuste padrão para Carrera e Carrera S Cabriolet.