Em 2015, o Porsche Carrera S Cabriolet recebeu poucas atualizações, junto com os demais irmãos da família 911.
Mas conseguiu permanecer o mesmo supercarro todos os dias.

Era aquele supercarro de motorista diário que podia tirar a capota em 13 segundos e fugir com seus 420 cv transferidos para as rodas traseiras por meio de uma caixa manual de 7 velocidades padrão. E poderia fazer isso muitas vezes sem suar a camisa.

O Carrera S Cabriolet 2015 tinha a mesma via traseira mais larga quando comparado com a versão não-S do veículo. Não era algo que todos notariam, mas a diferença estava lá por um motivo, e esse motivo foram os pneus mais largos instalados. Por trás, uma faixa de luz vermelha traseira unia as lanternas traseiras de LED.

Dentro do Carrera S Cabriolet, havia alguns itens de luxo. Os assentos esportivos revestidos de couro eram revestidos de couro. Até os bancos traseiros, inutilizáveis, eram revestidos de couro. O console central era mais alto para dar ao motorista a sensação de um roadster de corrida de assento único. No console, estavam os botões de suspensão adaptativa e outros recursos técnicos do veículo, além da alavanca de câmbio.

A Porsche ofereceu um manual de 7 velocidades como padrão ou um sistema PDK de dupla embreagem de 7 velocidades para a transmissão. A caixa manual de 7 marchas tinha um recurso interessante que evita que o motorista reduza a marcha acidentalmente da 7ª para a 4ª, o que pode danificar o motor, ou aumentar a marcha se não estiver na 5ª ou 6ª marcha. Para o modelo 2015, o Carrera S recebeu um novo sistema de vetorização de torque que auxiliava na tração nas curvas.