A Porsche não queria perder tempo e, no início de 2021, apresentou uma nova geração para seu feroz carro de corrida GT3 legal de estrada.
Basicamente, o GT3 legal de estrada é o veículo base usado pela Porsche para homologar a versão de corrida da categoria GT3. Embora ainda fosse baseado no Porsche 911, apresentava inúmeras modificações que o fizeram dar uma volta em Nurburgring em 6:59,93 minutos, mais de 17 segundos mais rápido que seu antecessor. Foi uma época maravilhosa para um carro legalizado na estrada.

Uma das regras básicas de um carro de corrida era torná-los mais leves, e a Porsche se esforçou para conseguir o menor peso para o GT3. Ele fez o capô dianteiro, os painéis traseiros e o teto de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) como opção. As janelas eram mais finas, e a maioria dos materiais que silenciavam o som havia desaparecido. Como resultado, o GT3 inclinou a balança em 1418 kg (3126 lbs) com uma caixa de velocidades manual e 17 kg (37,5 lbs) a mais se equipado com a transmissão PDK do Porsche.

No interior, a montadora instalou bancos esportivos na frente e um banco para dois na traseira. A Porsche ofereceu um pacote Club Sport que excluiu os bancos traseiros para quem queria correr com seus carros, instalou um cinto de 6 pontos, uma gaiola e um extintor. O painel foi herdado do 911 normal, mas com um grande tacômetro analógico marcado para 10.000 rpm, com uma linha vermelha de 9.000 rpm. O conta-rotações foi ladeado por telas TFT e, logo acima da pilha central, uma tela sensível ao toque maior para o sistema de infoentretenimento.

Sob a carroceria, a Porsche instalou um sistema de triângulos duplos na frente herdado do carro de corrida Porsche 911 RSR LeMans e uma suspensão traseira reforçada. A direção nas quatro rodas deixou o carro mais rápido nas curvas. A montadora alemã abandonou o motor turbo de 3,0 litros da linha regular do 911 e instalou um seis cilindros naturalmente aspirado de 4,0 litros para impulsionar o carro.

O Porsche GT3 2017 foi feito para os clientes que correm com seus 911, mas também querem aproveitar a estrada para a pista de corrida.
Após o facelift para a geração 991, o GT3 teve que ser aprimorado junto com o resto do estábulo. O 991.2 GT3 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2017 e foi construído mais como um carro de corrida capaz de rodar na estrada do que como um supercarro capaz de lutar em uma pista de corrida.

Na frente, havia um novo spoiler, com aberturas laterais maiores. A grade central no avental foi dividida em três, com um centro maior e duas entradas de ar verticais menores. Nas laterais, as rodas de liga leve de 20” de 10 raios apresentavam porcas centrais. A distância ao solo foi reduzida em 25 mm (0,98”) do que o Carrera S. Na parte traseira, uma asa fixa ajustável foi instalada sobre a tampa do motor.

No interior, o carro de dois lugares foi instalado um volante herdado do Porsche 918 Spyder. Os bancos Porsche Sports Plus com reforços laterais aprimorados foram preparados para os ocupantes. Havia três outras opções para os assentos: um assento esportivo adaptável eletricamente ajustável de 18 vias Plus, assentos de caçamba com encostos ajustáveis e os assentos de balde de fibra de carbono de núcleo duro. Como em qualquer 911 GT3, os assentos traseiros eram cobertos. O Porsche Communication Management (PCM) apresentava um aplicativo especial Track Precision, que permitia ao motorista analisar seu desempenho na pista e aprimorar as linhas de corrida.

Sob o capô, o GT3 apresentava um motor de 4,0 litros naturalmente aspirado, que oferecia 500 cv. Foi emparelhado com uma caixa automática PDK de 7 velocidades (embreagem dupla) e um manual de 7 velocidades foi oferecido como opção. O eixo de direção traseiro foi instalado como padrão.

Em 2013, a Porsche revelou o 991 GT3 no Salão Automóvel de Genebra e foi uma explosão absoluta para os fãs da Porsche.
Ele estava disponível apenas com uma transmissão automática PDK (embreagem dupla) que podia mudar de marcha em 100 milissegundos e o carro podia rodar na pista de corrida de Nurburgring Nordschleife em 7m22s com pneus aprovados para a rua.

O visual era diferente de uma geração normal do Porsche 911-991. Sua faixa dianteira mais larga com uma postura mais baixa e spoiler dianteiro especial melhoraram o visual agressivo. O lábio de fibra de carbono na parte inferior do avental, a grade de malha nas barragens de ar e o design geral eram uma promessa de desempenho. Uma asa enorme na traseira e a pista larga faziam parte da história do GT3.

No interior, os bancos esportivos de fibra de carbono com encosto fixo obrigavam o motorista a permanecer na posição de corrida. Não havia assentos na parte de trás. Apenas uma gaiola de proteção para enrijecer o carro e proteger o motorista caso algo dê errado. O interior era revestido em Alcântara, fibra de carbono e alumínio. O painel de instrumentos apresentava um tacômetro, um velocímetro e um display TFT redondo que mostrava várias informações do carro ou do sistema de navegação.

O flat-six de 3,8 litros montado na traseira tinha um limitador de rotação a 9.000 rpm. Produzia 482 cv e enviava sua energia apenas para as rodas traseiras. A direção do eixo traseiro foi outra melhoria em relação ao seu antecessor. A suspensão dianteira de alumínio e outras modificações feitas no carro o tornaram o carro Porsche mais rápido de todos os tempos até aquela data. Ainda mais rápido que o ex-glória Porsche Carrera GT, que deu uma volta em Nurburgring em 6 segundos mais lento que o Porsche GT3 de 2013.

Em toda a sua história, a Porsche construiu veículos voltados para corridas para obter a aprovação da FIA para corridas em várias categorias.
O GT3 era apenas um deles, e era a versão base.

O Porsche 911 GT3 foi construído para aqueles que queriam um carro para correr na pista no fim de semana e, talvez, levá-lo ao circuito. Era confortável o suficiente para levar seu motorista até lá e rápido o suficiente para ganhar um prêmio.

O GT3 2009 foi o modelo base para algumas versões do GT3 (RS, RSR, R ou CUP) e pode ser considerado o mais “civilizado”. Mas ainda parecia brutal. As três entradas de ar dianteiras largas no avental e a saída de escape na parte superior do pára-choques eram específicas para a linha RS3. Nas laterais, as soleiras foram perfiladas aerodinamicamente para reduzir a sustentação e, na parte traseira, a enorme asa específica no topo da tampa do motor criou a força descendente necessária para manter o carro plantado na estrada.

No interior, os bancos desportivos foram instalados de série. O equipamento de áudio padrão era um sistema com CD e MP3 player e um display preto e branco de 5”. A versão mais recente do Porsche Communication Management (PCM) foi oferecida como opção, para aqueles que desejavam dirigir seus GT3s mais na estrada do que na pista. Para estes últimos, a Porsche ofereceu um pacote Clubsport, que incluía uma gaiola na parte traseira e um extintor de incêndio. Um interruptor geral de segurança para o carro também estava disponível.

O motor era uma unidade especial de 3,8 litros que oferecia 435 cv. Ele apresentava um sistema de lubrificação por cárter seco, muito necessário em uma pista. Foi emparelhado exclusivamente com um manual de 6 velocidades e a potência foi para as rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado assimétrico.

O GT3 era a prova de que um proprietário não precisava esquecer o conforto ao dirigir um Porsche voltado para a corrida, mas ainda era capaz de obter tempos de volta muito bons.
Embora não fosse um carro de corrida com placas, o Porsche GT3 2006 chegou ao mercado com um pacote que poderia fazer seus proprietários sorrirem. Foi construído como um carro de motorista diário, mas com alguns PASM (Porsche Active Suspension Management) e outros truques poderia transformá-lo em uma fração de segundo de um carro esportivo para um carro de corrida.

Para começar, o visual era agressivo com um avental inferior, um spoiler de lábio por baixo e cinco entradas de ar. Uma abertura de exaustão foi colocada no topo do para-choque. O Porsche 911 GT3 veio pela primeira vez com uma traseira especialmente projetada. Apresentava saídas de escape montadas centralmente, além de aberturas de saída de ar adicionais na parte traseira. Os escapamentos duplos foram colocados no meio do para-choque traseiro.

O interior padrão do GT3 foi equipado com Alcântara no volante, na alavanca de câmbio e nos botões do freio de mão. O mesmo material foi aplicado no centro dos assentos. Como lembrança do Carrera GT, o GT3 apresentava os mostradores com agulhas e escalas amarelas. No tacômetro, foi aplicado o logotipo GT3. Tal como o seu antecessor, o 996 GT3, estava equipado de série com dois lugares. Como opção, uma gaiola de proteção estava disponível para aumentar a segurança e a rigidez do carro.

Apesar de ter um motor menor que o Carrera comum, que oferecia 355 cv, ele oferecia 400 cv. Além disso, um botão esportivo forneceu mais 15 cavalos entre 3.000 e 4.250 rpm. Para a transmissão, o GT3 foi equipado com um manual de 6 velocidades, com uma marcha de corrida ou de rua.

Dois lugares, sem turbo e, devido ao seu peso leve, era o Porsche naturalmente aspirado mais rápido e mais rápido da sua geração.
E também estava disponível com transmissão automática.

Além dos veículos de produção, a Porsche foi um dos maiores fornecedores de equipes de corrida em todo o mundo. Para algumas categorias, os modelos de corrida tiveram que ser construídos como veículos de rua para receber uma aprovação da FIA. O GT3 era um deles e não era apenas um carro comum.

O design do GT3 era diferente do resto de seus companheiros estáveis. O pára-choques dianteiro apresentava um avental especial e um lábio por baixo. A carroceria elegante foi herdada do Carrera 2 regular. Ele não apresentava nenhuma concha de ar sofisticada nas laterais. As soleiras aerodinamicamente aprimoradas transportavam o fluxo de ar do spoiler para as rodas traseiras. Uma asa traseira ajustável foi instalada no topo da tampa do motor, para fornecer mais força descendente.

Por dentro, o GT3 foi despojado da maioria dos recursos de conforto. Não havia banco na parte de trás. Em vez disso, foi equipado com uma gaiola de proteção, o que proporcionou mais segurança e uma carroceria mais rígida. Os assentos de caçamba de corrida foram projetados para uso em pista. Na pilha central, o GT3 manteve a unidade de infotainment PCM (Porsche Communication Management), mas o AC foi instalado como opção.

O motor GT3 era o mesmo seis cilindros do resto da gama, com uma cilindrada de 3,6 litros. Foi aprimorado para oferecer 380 cv, que era mais de 100 cv/litro. A suspensão mais rígida e mais baixa oferecia uma melhor velocidade nas curvas. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades, mas um Tiptronic de 5 velocidades (automático) com paddle shifts atrás do volante era oferecido como opção.

Para cumprir os regulamentos da FIA em relação à homologação de um carro FIA GT3, a Porsche teve que construir uma versão de rua.
E foi assim que o Porsche 996 GT3 apareceu no final dos anos 90.

A geração 996 do 911 ficou conhecida como o primeiro Porsche refrigerado a água. Os novos regulamentos sobre emissões e poluição os forçaram a abandonar seus motores refrigerados a ar. O fato interessante sobre o Porsche 911-996 é que o motor GT3 não tinha relação com os outros 911 da época. Estava intimamente ligado ao vencedor do Dakar e LeMans, o lendário Porsche 959.

O design do carro era semelhante aos outros modelos 996, mas não com a versão Turbo. Não apresentava arcos alargados ou grandes entradas laterais. Era uma forma que seguia a função no seu melhor para a versão de corrida. Ainda tinha os faróis 996, que eram odiados por todos os fãs da Porsche. Na traseira, havia uma pequena diferença entre as versões 996.1 e 996.2. Este último apresentava uma pequena cauda de pato na tampa do motor. Foi considerado útil em curvas mais lentas, mas inútil para pistas como LeMans, Sebring, mas útil na Laguna Seca.

O interior apresentava dois bancos, um painel e uma alavanca de câmbio. Atrás dos bancos, havia uma gaiola de proteção em vez dos bancos traseiros. O amortecimento de som era inexistente e nenhum outro recurso de conforto foi instalado na versão de estoque. Mas a Porsche ofereceu um CD-Radio e controle climático sem custo extra na lista de opções.

O motor era um flat-6 refrigerado a água com um deslocamento de 3,6 litros. Foi acoplado a uma caixa manual de seis marchas herdada do departamento de corrida e não da linha 996 padrão. A suspensão era mais rígida para melhores curvas de alta velocidade. Os freios foram equipados com pinças de seis potes na frente e quatro potes na traseira.