Enquanto o resto da geração 992 foi para os motores turboalimentados, o GT3 RS teve que ficar naturalmente aspirado para obter a homologação de corrida da FIA para a classe GT3.
O GT3 RS foi projetado para a pista de corrida e com soluções genuínas de automobilismo. Ele oferecia a aparência agressiva de um carro que dizia para você ficar fora do caminho. Os faróis redondos ofereciam a inconfundível visão do Porsche 911. O grande pára-choques com um avental baixo e grades para resfriar os freios e o motor foram até o chão e um spoiler adicional ampliou a força descendente sobre o eixo dianteiro. Por motivos de engenharia, o eixo dianteiro foi equipado com rodas de liga leve de 20” e 21” para o eixo traseiro. As aberturas na parte superior dos pára-lamas dianteiros aliviavam o ar preso nas cavas das rodas. Na parte de trás, a asa grande e ajustável oferecia a força descendente necessária para ajudar o carro a correr mais rápido nas curvas.

No interior, o interior inspirado em corridas apresentava bancos de fibra de carbono, enquanto as portas apresentavam presilhas de couro em vez de maçanetas. O sistema PCM (Porsche Communication Management) foi aprimorado com um recurso de log que poderia ser baixado e revisado após a corrida. Mostrava pontos de frenagem, linhas de corrida e acelerações (longitudinais e laterais). Uma opção sem custo foi o pacote Clubsport, que adicionou uma gaiola de proteção na parte de trás, um extintor de incêndio manual, preparação para a chave de desconexão da bateria e um arnês de seis pontos para uso em pista. Além disso, o pacote Weissach adicionou rodas de magnésio mais leves e elementos adicionais de fibra de carbono que iluminaram o carro até 1.430 kg.

O motor de seis cilindros de 4,0 litros foi herdado de seu antecessor, mas aprimorado com outros 20 cv para um total de 520 cv. Foi acoplado a uma caixa de câmbio PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades.

Do topo de seu teto de magnésio de 1 mm (0,03”) de espessura até a parte inferior dos pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, o Porsche GT3 RS 2016 foi um carro construído para os dias de pista ensolarados.

Às vezes, um fabricante de automóveis constrói um carro não com seus engenheiros regulares, mas com os engenheiros de corrida. E quando o trabalho é feito, eles gentilmente pedem a seus colegas do departamento de carros de rua que legalizem o carro o suficiente para ser registrado.

O Porsche GT3 RS 2016 tinha o máximo de recursos exigidos pela corrida para ser um concorrente sério na pista. O divisor dianteiro, as saídas de ar do para-lama dianteiro e o enorme spoiler traseiro estão fornecendo força descendente para manter o carro plantado na estrada. A asa traseira, por exemplo, fornecia uma carga de 220 kg (485 lbs) a 300 km/h (180 mph). O capô é feito de CFRP (Plástico Reforçado com Fibra de Carbono) e o mesmo acontece com os para-lamas dianteiros.

A mesma redução de peso ocorreu no interior, onde os bancos traseiros foram substituídos por uma gaiola de proteção e os bancos dianteiros são feitos de fibra de carbono com estofamento em Alcântara. Ele ainda tinha ar-condicionado, sistema de infoentretenimento e poucos recursos de conforto, para que o motorista pudesse dirigir o carro até a pista de corrida e voltar, sem carregá-lo em uma plataforma.

Sob a tampa traseira, o motor de 4,0 litros foi uma maravilhosa conquista tecnológica. O flat-six era naturalmente aspirado e fornecia 125 cv/litro. Graças aos seus componentes internos, com materiais de tecnologia de espaço aéreo (realmente), o motor pode girar até 8800 rpm. Ele foi acoplado a uma transmissão PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades especialmente desenvolvida com funções específicas, como “limitador de velocidade pit-lane” e de-embreagem para desengatar instantaneamente qualquer marcha.

O 911 GT3 RS foi um veículo de produção limitada construído pela Porsche em 2011 para os entusiastas das pistas de corrida.
Apenas 600 unidades estavam disponíveis.

Foi construído para ser usado na pista de corrida, mas era legal dirigi-lo na estrada. Mesmo que fosse difícil acreditar que alguém teria comprado isso para usá-lo na estrada. O carro foi testado no famoso Nurburgring e obteve 7m27segundos na pista de corrida de 20,832 km (12,944 mi).

O 911 GT3 RS 4.0 foi o primeiro carro esportivo de produção da Porsche a apresentar flics, ou palhetas de deflexão de ar, na lateral do avental dianteiro, para aumentar a força descendente no eixo dianteiro. Com seus faróis Bi-Xenon de série, luzes diurnas de LED e luzes de posição, ele se assemelhava a outros 911 do mesmo período. Na parte de trás, uma grande asa fixa era tradicional para os modelos GT3 RS e fornecia uma força descendente adicional de até 190 kg (419 lbs) na parte de trás do carro.

No interior, o carro apresentava bancos de fibra de carbono com estofamento de couro preto. Havia uma opção sem custo para assentos de estrada esportivos, com airbags laterais. A inscrição “RS 4.0” foi bordada nos encostos de cabeça. Um PCM (Porsche Communication Management) com sistema de navegação e conectividade telefônica foi instalado na pilha central. Os painéis das portas eram feitos de fibra de carbono e o painel era revestido em Alcântara.

Para o motor, o 911 GT3 RS apresentava um motor de seis cilindros de 4,0 litros que oferecia 500 cv. Foi acoplado a uma transmissão esportiva de 6 marchas com engrenagens especiais. É de 0 a 200 km/h (0-124 mph) o tempo de sprint foi inferior a 12 segundos.

O GT3 RS 2009 foi o supercarro definitivo para a estrada.
A única diferença entre este e o veículo de corrida era o equipamento obrigatório necessário para uma corrida da FIA.

A Porsche precisava construir o GT3 RS para obter a homologação do carro de corrida. Ele carregava o máximo que era legalmente possível de um carro de corrida para a versão de rua. Os parafusos centrais nas rodas, a asa traseira maior feita de fibra de carbono com suportes de alumínio e o escapamento centralizado faziam parte das tecnologias de corrida envolvidas no carro.

Na dianteira, o para-choque dianteiro foi herdado da versão GT3, com as mesmas cinco entradas de ar, além de um escapamento adicional na parte superior do para-choque. A tampa do porta-malas dianteiro foi feita em fibra de carbono, para deixar o carro mais leve. A janela traseira foi feita de policarbonato, para economizar peso.

Por dentro, o GT3 RS foi oferecido com um painel decente, incluindo um sistema de infotainment Porsche Communication Management, caso o motorista precisasse ouvir alguma música inspiradora na pista. Apresentava assentos finos de fibra de carbono sem ajustes para o encosto. O carro foi equipado de série com uma gaiola de proteção, para que o carro pudesse entrar na pista diretamente do showroom. A única coisa que faltava era um cinto de corrida e um extintor de incêndio homologado.

O motor naturalmente aspirado de 3,8 litros foi atualizado a partir da versão GT3 e oferecia 450 cv. O volante de massa única permitiu que ele girasse mais rápido, até 8500 rpm. O diferencial de deslizamento limitado e o PASM (Porsche Active Suspension Management) foram instalados como padrão. A única caixa de velocidades disponível era a manual de 6 velocidades, com uma redução 11 por cento mais curta do que no 911 GT3.

Enquanto o GT3 ainda era um bom carro para ser usado no dia a dia, em piso liso, o GT3 RS era um verdadeiro carro de corrida com placas.
Foi o veículo base para o carro de corrida Porsche GT3.

A Porsche precisava construir o GT3 RS para obter a homologação do carro de corrida. Era mais largo em 44 mm (1,73”) que o GT3, para dar espaço a pneus mais grossos. Havia mais peças compartilhadas com a versão “menor”, mas apenas aquelas que não precisavam ser substituídas.

Na dianteira, o para-choque dianteiro foi herdado da versão GT3, com as mesmas cinco entradas de ar, além de um escapamento adicional na parte superior do para-choque. Algumas peças foram feitas de materiais de fibra de carbono, para deixar o carro mais leve. A janela traseira foi feita de policarbonato, para economizar peso. Para adicionar um pouco de downforce, uma asa única e ajustável foi instalada sobre a tampa do motor.

Por dentro, o GT3 RS era oferecido em duas opções: regular e Clubsport. Ambos foram equipados com um painel decente, incluindo um CD-rádio capaz de ler MP3s se o motorista precisasse ouvir alguma música inspiradora na pista. Ambos os carros apresentavam assentos finos de fibra de carbono sem ajustes para o encosto. A versão Clubsport foi equipada com uma gaiola de proteção, para que o carro pudesse entrar na pista direto do showroom. Além disso, um extintor de incêndio e um cinto de corrida foram fornecidos.

O motor de 3,6 litros era o mesmo do GT3 e oferecia 415 cv. O volante de massa única permitiu que ele girasse mais rápido, até 8400 rpm. O diferencial de deslizamento limitado e o PASM (Porsche Active Suspension Management) foram instalados como padrão. A única caixa de câmbio disponível era uma manual de 6 marchas, com marchas de corrida.

Com o GT3 RS, as coisas ficaram mais loucas do que com o GT3.
Enquanto o GT3 ainda era um piloto diário, o GT3 RS foi construído para uso em pista e foi o modelo de homologação para o carro de corrida GT3.

O Porsche 911 GT3 RS 2004 era o fruto proibido para os clientes dos EUA e do Canadá. Ele estava disponível em um número limitado e era um verdadeiro veículo orientado para a pista. Foi baseado na versão GT3, mas com menos recursos de conforto e suspensão ainda mais rígida. Era o tipo de carro que poderia ser retirado da oficina e mergulhar na primeira pista de corrida.

O GT3 estava disponível apenas na cor branca, com inscrições em vermelho ou azul nas laterais. A asa traseira ajustável e o “duck-tail” foram montados na parte traseira, para proporcionar melhor tração em velocidades mais altas. Os assentos de caçamba de corrida finos da Recaro eram revestidos em Alcântara e não apresentavam inclinação ajustável para o encosto. Ao contrário do GT3, a versão RS foi equipada com um estéreo normal e sem unidade de infoentretenimento e, como seu irmão menos hardcore, não foi equipado com ar condicionado.

O GT3 RS foi equipado com suspensão mais rígida, pronto para a pista. Os braços da suspensão foram divididos para fornecer ajustes especiais orientados para as pistas. Para deixar o carro mais leve, o vidro traseiro foi feito de policarbonato. A asa dianteira e traseira foram reforçadas com fibra de carbono. Estava equipado com o mesmo motor do GT3, mas estava disponível exclusivamente com uma caixa manual de 6 velocidades.