Do topo de seu teto de magnésio de 1 mm (0,03”) de espessura até a parte inferior dos pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, o Porsche GT3 RS 2016 foi um carro construído para os dias de pista ensolarados.

Às vezes, um fabricante de automóveis constrói um carro não com seus engenheiros regulares, mas com os engenheiros de corrida. E quando o trabalho é feito, eles gentilmente pedem a seus colegas do departamento de carros de rua que legalizem o carro o suficiente para ser registrado.

O Porsche GT3 RS 2016 tinha o máximo de recursos exigidos pela corrida para ser um concorrente sério na pista. O divisor dianteiro, as saídas de ar do para-lama dianteiro e o enorme spoiler traseiro estão fornecendo força descendente para manter o carro plantado na estrada. A asa traseira, por exemplo, fornecia uma carga de 220 kg (485 lbs) a 300 km/h (180 mph). O capô é feito de CFRP (Plástico Reforçado com Fibra de Carbono) e o mesmo acontece com os para-lamas dianteiros.

A mesma redução de peso ocorreu no interior, onde os bancos traseiros foram substituídos por uma gaiola de proteção e os bancos dianteiros são feitos de fibra de carbono com estofamento em Alcântara. Ele ainda tinha ar-condicionado, sistema de infoentretenimento e poucos recursos de conforto, para que o motorista pudesse dirigir o carro até a pista de corrida e voltar, sem carregá-lo em uma plataforma.

Sob a tampa traseira, o motor de 4,0 litros foi uma maravilhosa conquista tecnológica. O flat-six era naturalmente aspirado e fornecia 125 cv/litro. Graças aos seus componentes internos, com materiais de tecnologia de espaço aéreo (realmente), o motor pode girar até 8800 rpm. Ele foi acoplado a uma transmissão PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades especialmente desenvolvida com funções específicas, como “limitador de velocidade pit-lane” e de-embreagem para desengatar instantaneamente qualquer marcha.