Enquanto o GT3 ainda era um bom carro para ser usado no dia a dia, em piso liso, o GT3 RS era um verdadeiro carro de corrida com placas.
Foi o veículo base para o carro de corrida Porsche GT3.

A Porsche precisava construir o GT3 RS para obter a homologação do carro de corrida. Era mais largo em 44 mm (1,73”) que o GT3, para dar espaço a pneus mais grossos. Havia mais peças compartilhadas com a versão “menor”, mas apenas aquelas que não precisavam ser substituídas.

Na dianteira, o para-choque dianteiro foi herdado da versão GT3, com as mesmas cinco entradas de ar, além de um escapamento adicional na parte superior do para-choque. Algumas peças foram feitas de materiais de fibra de carbono, para deixar o carro mais leve. A janela traseira foi feita de policarbonato, para economizar peso. Para adicionar um pouco de downforce, uma asa única e ajustável foi instalada sobre a tampa do motor.

Por dentro, o GT3 RS era oferecido em duas opções: regular e Clubsport. Ambos foram equipados com um painel decente, incluindo um CD-rádio capaz de ler MP3s se o motorista precisasse ouvir alguma música inspiradora na pista. Ambos os carros apresentavam assentos finos de fibra de carbono sem ajustes para o encosto. A versão Clubsport foi equipada com uma gaiola de proteção, para que o carro pudesse entrar na pista direto do showroom. Além disso, um extintor de incêndio e um cinto de corrida foram fornecidos.

O motor de 3,6 litros era o mesmo do GT3 e oferecia 415 cv. O volante de massa única permitiu que ele girasse mais rápido, até 8400 rpm. O diferencial de deslizamento limitado e o PASM (Porsche Active Suspension Management) foram instalados como padrão. A única caixa de câmbio disponível era uma manual de 6 marchas, com marchas de corrida.